共享单车曾是创投圈最热的行业之一，然而随着摩拜被美团收购后开始收缩，ofo自身陷入资金困境，共享单车迅速从香饽饽沦为烫手的山芋，到如今不得不大幅涨价，试图通过涨价的方式解决当下面临的运营困境，柏颖科技认为此举难解其困局，反而会导致这个行业将进一步衰落。

涨价将迫使更多用户放弃共享单车

对于消费者来说，他们正日益精打细算，大幅涨价的共享单车已非大众用户所能承受，以一个普通消费者每天上下班乘坐公交车为例，每月需要的交费费大约在100元左右，即使如此依然有不少消费者需要为此而烦恼。

共享单车涨价后，价格涨了数倍不止，当初共享单车曾推出20元包月，如今部分共享单车企业的计费方式为前15分钟为1元随后每15分钟加收0．5元，即是每小时计费2．5元。对于一个普通消费者来说，如果每天骑行两次共享单车，每月支出的费用从当初的20元，大幅增加至60元至150元，已与公交车的费用相当。

如此一来，势必迫使更多的用户放弃共享单车，毕竟每月要多花近100元，对于大众消费者来说是一笔不小的支出，这只能迫使更多的消费者放弃共享单车。这个在网约车行业就是前例，当初在网约车企业的疯狂补贴下，3－5公里乘坐公交车的费用与滴滴打车相当，从而吸引了大量本来用不起出租车的人转用滴滴，但是随着滴滴的大幅涨价，许多用户又重新转回了使用公共交通工具，滴滴打车等网约车并未能凭借其便捷服务优势增加新的用户，而只能与出租车争夺存量市场。

同时随着公共交通工具的日益完善，以广州为例，如今各小区都有开通短途公交车，接驳小区与地铁，由于乘坐公交车在达到16此后可享六折优惠，这样一对比公交车比共享单车更便宜，而且还不用自己辛苦骑行，尤其是炎热的天气下公交车有空调，而骑行共享单车一身臭汗，这更将迫使大量用户选择逃离共享单车。

共享单车困局难解

共享单车依靠资本的支持迅速发展成为炙手可热的行业，但是资本追求高效的回报，在短短两年时间内形成了摩拜与ofo两大巨头后，资本希望它们合并以实现早日盈利，但是ofo创始人戴威却不愿失去控制权，导致投资机构与ofo关系恶化，而另一边的摩拜则卖身给美团让投资人成功套现退出。

随着资本市场对共享单车的态度转冷，共享单车企业依靠资本输血实现高增长的时代已经过去，此时共享单车企业自身所面临的问题开始爆发。摩拜在卖身给美团之前，其财务信息显示仅是2017年12月就亏损6亿，近日美团公布的2018年Q4财报显示摩拜收入仅有1．47亿，而折旧、经营等成本高达5．54亿，造成亏损4．07亿。

美团公布的摩拜业务经营状况显示出，仅靠租金等业务获得的收入极为有限，而成本却太高，其当下大幅提升骑行费用，无疑是希望以这笔收入覆盖成本，以实现共享单车业务的良性循环，但是提升价格导致的大量用户流失却反而可能导致其收入下降，而且用户减少还可能导致运营成本上升，因为摩拜单车需要用户持续骑行以为其电子锁提供电力，一旦长时间没人使用将导致电子锁失去电力无法使用而要返厂维修，进而导致成本上升。

其实如果仔细观察共享单车行业在现实中的情况就会发现，它已陷入困境当中，不少当初曾能经常见到共享单车的地方如今都已鲜见共享单车的踪影，显示出共享单车企业本身已无足够的财力支撑它们铺设共享单车，共享单车企业倒闭的现象频发，现存的共享单车企业也陆续传出裁员的消息，显示出其经营日渐困难。

共享单车行业当初以资本的支持，给予用户大量补贴，从而实现了爆发，然而失去资本支持的它们却发现仅靠自身业务经营难以持续，到如今不得不大幅提升骑行费用，显示出共享单车行业其实就是资本吹起来的泡沫，待泡沫破灭的时候只剩下一地鸡毛，如今的它们唯有苟延残喘，提升骑行费用只会导致用户流失，仅靠租金维持企业的发展可能是幻梦一场，各地的共享单车坟场就是这个行业的最好注解吧。