自4月19日起就不断发酵的上海车展特斯拉车主以「刹车失灵」为由车顶维权事件，如今有了新的事态发展。

截图自路透社网站

据路透社消息，5月6日，作为电动汽车制造商的特斯拉表示，目前正在开发一个线上信息系统平台，这个平台可以供所有车主查询、获取车机交互的数据。

特斯拉方面表示，这个系统平台的开发目的就在于「让用户能够自由查看车辆后台数据」，目前，这个线上信息系统平台正在开发中，预计年内就可以上线。

特斯拉的这一动作，显然是4月19日上海车展维权事件的最新「余波」。通过这一平台的开发建设，特斯拉正在针对智能汽车所产生的车联网数据管理问题，给出一个新的、自主行动范围内的解决方案。此前，该维权事件在中国社会引发轩然大波，社交媒体上相关的讨论形成了一波又一波的讨论、传播热点。

据业内知情人士称，受以该维权事件为代表的一系列与安全、客户服务相关事件的影响，特斯拉正在加强与监管机构的沟通、互动，同时扩编政府关系团队。

车联网数据应该如何管理？

特斯拉此轮维权事件背后，除了「到底是否刹车失灵」的关键问题之外，最重要的两个元素就是争论不休的车联网数据管理问题，以及特斯拉服务态度问题。服务态度问题与企业本身的侧重点、消费者预期等都非常相关，太过复杂、争议太大，本文就不讨论了。

在事件发生后第四天的4月22日，中国汽车工业协会（以下简称「中汽协」）以一篇相关文章给出了自己的相关政策建议。

截图自中汽协网站

在题为《安全第一，诚信为本 数据安全管理刻不容缓》的评论文章中，中汽协肯定了特斯拉在汽车产业电动化、智能化方面的行业贡献、技术探索、体验创新等多方面成就，但同时也指出特斯拉和整个新能源／智能汽车产业都共同面临着一些新问题，特别是自动驾驶数据（车联网数据）安全问题。

中汽协文章进一步指出，「自动驾驶的数据类型非常复杂，包括外部环境数据、车辆数据和用户驾驶行为及隐私数据等等。针对自动驾驶数据的确权以及发生事故后车企公布数据的流程还没有明确的法律规定……在保证车辆数据存储完整性的同时，如何保证车辆数据的真实性和防篡改性将是未来汽车产业面临的另一个重要挑战。」

为完善相关法规、标准，业界正在不断推进相应的制度建设，针对「数据安全管理」，中汽协建议采用区域链技术＋多方监管的手段，以「有效维护数据的真实性，便于车企在事故调查中自证清白」。

OFweek君认为，特斯拉「刹车失灵」维权事件反映出，车联网／智能汽车这种产业界的新物种的出现，大幅改变了行业生态与竞争规则，企业与消费者之间的关系也迎来了深刻的变化，也因此，整套的监管规则必须要跟上。

诚如中汽协文章指出，「数据安全管理」问题在车联网时代需要受到特别的重视。如特斯拉这种智能汽车／网联汽车，其后台数据的监管、获取权限方面，应该多大程序上保障消费者的知情权？相关数据的解读应该由哪些机构来作出司法及监管体系认可的专业鉴定和解析？这些都是需要严肃对待的新问题。

通过一次次安全事件、维权等冲突事件的惨痛、尖锐教训，我们的社会值得迎来一个制度建设更完善的全新车联网时代。

特斯拉此番的系统平台开发建设，就是在相关政府／行业管理部门推出针对性的、相对完善的车联网数据安全管理方案之前，先行建设自己的一套方案，以应对后期可能再次出现的数据管理方面的相关挑战。

这个平台上线前，有查询需求的车主有什么备用选项？

不过，这个平台说是年内可以上线，那么，在它上线之前，有相关数据查询需求的车主有什么备用选项吗？

据了解，特斯拉车都配备有一种EDR设备，全称是「Event Data Recorder」，主要负责记录「车辆在发生碰撞或者类似碰撞的情况下，与车辆动态和安全系统相关的数据」，类似飞机的「黑匣子」。这种数据由车辆本身的EDR设备在本地存储，它是定格的、需要使用专用设备、在与车辆物理连接的情况下才能读取，能够保证其数据不被修改。

据悉，或许正是为了应对不断增长的数据查询与获取需求，特斯拉美国官网近日公布了官方版本的读取并恢复车辆EDR数据的方法。通过这种方法，特斯拉车主可以读取并恢复EDR数据，从而更清楚地了解自己车辆在发生事故时的具体数据记录。

目前，支持这种方式恢复EDR数据的车型包括特斯拉Model S、Model X、Model 3和Model Y，不包括并未配备EDR设备的2008至2012年间生产的Roadster。

截图自Tesla EDR Resources网站

据特斯拉美国官网介绍，用户如果想读取并恢复EDR数据，需要先购买专用的、包括数据线和USB－to－CAN转接头在内的相关设备，该套装定价1200美元。

硬件之外，相关EDR恢复软件可以在特斯拉官网免费下载。通过相关的软硬件，用户便就可以在Windows系统电脑上，用自己的特斯拉账户读取车辆的EDR数据了。

不过，中国区的特斯拉车主暂时也还无法通过这种方式查询、获取相关数据，因为该套装目前仅面向北美用户出售。同时，特斯拉官方暂时不会针对产自北美地区之外的特斯拉车型进行EDR数据解读，这方面的具体缘由OFweek君暂未了解到，猜测可能是开发便利性、政策法规等方面的不同之类的原因吧。

通过上述方式获取到EDR数据后，用户可以在特斯拉官网上传这些数据，而后在「一分钟之内」得到一份EDR数据报告。

写在最后

对于整体智能汽车产业的车联网数据安全管理问题而言，无论是中汽协的区块链技术解决思路，还是特斯拉的系统平台＆EDR数据查询、获取软硬件套件方式，它们都给出了自己的方案，至少是暂时的方案。

然而，车联网数据安全管理问题长期而言是面向所有智能汽车企业的，国内的「造车新势力」们，迟早都需要面对这个问题。那时候，如果没有行业协会一类的组织或者官方给出一个指定的管理方案，各家企业可能也还是需要提出自己的方案，建设自己的平台……