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谁能接盘ofo?

2018-08-06 11:11
来源: 虎嗅网

小黄车可能还是要黄了。

虎嗅在6月4日的文章《小黄车快黄了》中,早已写过ofo资金紧张、高层震荡的情况,虽然ofo方面对外界一直强势否认,但是它要卖身的消息还是在不断出现。

根据凤凰科技今天(8月3日)的报道,ofo涉及的收购谈判已经接近尾声,与此前传闻不同的是,这次是滴滴与蚂蚁金服联合出资收购,作价14亿美元,同时还将另外承担ofo 2亿美元的债务。其还从共享单车行业内资深人士处进一步得知,目前滴滴和蚂蚁金服已经与ofo签署了框架协议。

而界面新闻得到的消息是,ofo卖身为真,但买手名单中并没有蚂蚁金服。

上午,ofo联合创始人于信上午发朋友圈称:“假新闻”。于信表示:官方声明我都不想发,太假了,稍微动动脑子。

关于ofo的归宿,一直以来就盛传滴滴是那个最有可能的接盘侠。

传闻此前滴滴与ofo已有过多次接触,但由于双方对收购价格存在分歧,ofo不满意滴滴给出的价格,就没有达成过一致。

就这样,戴威一直挣扎在卖与不卖之间,然后一边不断地否认ofo式微的现状,一边不停地安稳外界的情绪。今年5月份,南华早报就有消息称,戴威拒绝了滴滴方面的潜在收购要约,并称ofo在未来要继续保持独立发展,号召公司员工“战斗到底”。

戴威的坚持不是没有道理,ofo毕竟是共享单车小巨头,是在体量上唯一能与已尘埃落定的摩拜抗衡的一家,而且,ofo本身的估值并不低。

自2015年到现在,3年中,ofo一共获得了12轮融资(包括两轮战略融资),IT桔子资料显示,截至2018年3月,ofo估值为30亿美元(约200亿人民币)。

如此,14亿美元的卖身价未免低的出人意料,要知道,4个月前,美团收购摩拜,是作价27亿美元,外加承担摩拜债务的10亿美元。如果价格为实,只能说明戴威的挣扎没有起到什么作用。

但是,“贱卖”也并非不可理解,因为如今ofo手上的砝码真的不多了,且还有着财务上的困窘。

财新在去年12月的消息显示,截至12月1日,ofo动用了30亿元押金,当时,ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。

眼看挣扎在独立生存线上的ofo进行了一系列自救:ofo的车辆采购锐减;取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动;5月下旬,ofo还发动员工售卖车身广告,试图从B端寻找大规模变现的路径......

戴威还在3月份通过动产抵押的方式,先后两次将共享单车作为质押物,换取阿里巴巴共计17.7亿人民币的融资来为ofo续命。

只是与此同时,ofo还要花去每月高达约3~4亿元的运维(包括维修、调度)成本,还不包括3000多名员工的工资。根据全天候科技在5月份的报道,截至当时,ofo或许只支付了供应商欠款(30多亿元)的20%,3月份的融资根本撑不了多久。

摩拜之于美团已经“落袋为安”,阿里嫡系哈罗势头正猛,滴滴助力小蓝车卷土重来......ofo四面楚歌的境遇已经难以扭转。在外界看来,ofo早已难逃被收购的命运,大家关心的只是花落谁家。

如果这次消息为真,那么,滴滴终于如愿以偿。

已经坐拥小蓝车和青桔单车的滴滴,能将ofo拿下,就又多了一个和美团抗衡的筹码。出行本就是滴滴的主营业务,如此一来,滴滴也在共享单车领域的布局里完成了最重要的一步。虎嗅曾经探讨过,滴滴很可能在ofo身上复制拯救小蓝车的模式——还掉小额债务,拿下既有投放量和运营权。

摩拜和ofo这两个共享单车头部,似乎都妥妥地找到了在这个阶段还算体面的归宿。

而当它们变成了滴滴和美团的附属品,命运早已交付,接下来共享单车的故事,已经彻底变成由阿里、滴滴和美团来讲了。

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