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体验过共享汽车后 这只猪要在风口飞不那么容易

风口上的猪不是那么好吹

有利肯定就有弊,毕竟风口上的猪也不是这么好吹的。

关于共享经济,还是绕不过押金的问题。企业通过收取押金来保证用户的信用行为,但既然用户选择相信企业,是不是企业也应该要值得信赖呢?这笔庞大的押金如果不能好好地利用,会不会重蹈共享单车的覆辙?看来在没有一个押金监管体系的前提下,企业又不愿选择引入第三方信用体系,要很好地监督这笔押金,真的完全是看企业的自觉性。

无论是购置汽车、日常运营、维护保养等等方面,企业是否能够做到合理的运营达到营收平衡?在体验上,企业对于共享汽车这种重资产分配,是否能够达到相对均衡的汽车投放和网点配置,让消费者比较容易地就能使用到?这些问题都是考验企业的管理能力和统筹能力。

同样考验共享汽车的,还有共享汽车对于目前法律法规的适应性问题。出了事故怎么处理?保险要怎么报?用户违章了怎样处理?前一阵时间某地大学生驾驶共享汽车肇事逃逸,声称没有钱赔付。而企业方也是没能拿出一个很好的办法来解决,最终是企业“出于人道方面的考虑”部分垫付。关于法律法规以及责任划定,这些都是需要共享汽车一一细化的方面。

事实上,共享汽车的分时租赁的方式,在传统的汽车租赁商看来,这不就是他们玩剩下的吗?租车公司如果套一个互联网的外壳,利用互联网的思维,再加上本身就雄厚的车源资源和成熟的业务流程,很容易就能够把共享汽车给斩落马下了。共享汽车面临着强大的潜在竞争对手。

在公共资源方面,面对城市停车难、充电难、上牌难等,这也是共享汽车要面临的问题。目前大部分企业的做法是通过和政府合作划地停车,建设充电桩,免费获得新能源牌照。但是有专家提出来说,既然共享汽车是市场行为,为什么要政府将资源偏向于共享汽车企业?这样对于纳税人来说并不是好事。

总结

在经历过共享单车的繁荣与落寞之后,共享汽车作为后来者,应该多参考前者的经验。并且在共享汽车的独特性方面,要走创新性的发展之路,发掘一条可持续发展的道路。这样做不仅能让公众对共享汽车报以希望,也能够让企业能够有足够的竞争力。风口的确很大,但是要成为那只能够被吹起的猪,首先你得是一个够肥的猪才行。

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