大家都认为滴滴会成为共享出行第一股的时候，嘀嗒反而抢先跨出那一步！

十一假期之末，嘀嗒正式向香港交易所公开递交IPO招股书，拟在港交所挂牌上市，海通证券和野村证券担任联席保荐人。如IPO成功，嘀嗒则成为“共享出行第一股”。

嘀嗒成立于2014年，彼时滴滴正与快的展开烧钱补贴大战，杀的难分难解。于是嘀嗒选择避其锋芒，将顺风车业务作为主攻方向。

2015年，滴滴与快的宣布合并，滴滴旗下业务覆盖打车、顺风车、出租车等业务，补贴大战戛然而止。滴滴顺势整合，然而大战的结束并不意味着网约车平台的竞争结束，而是更加激烈。

此次嘀嗒上市，或许是看到了滴滴围绕顺风车领域的一系列布局，嘀嗒再不管不顾的深耕顺风车领域面临极大危险；而悄然铺开的出租车业务，还没有形成对业绩的实质性支撑。基于此，IPO则可以融入业务拓展的资金，并进一步提高嘀嗒的市场知名度和资本运作能力，弥补自己的短板。从这个角度说，嘀嗒不一定只是贪图“共享出行第一股”的虚名。

需要《紫金商业评论》的用户们注意的是，嘀嗒的顺风车业务之所以开展的比较顺利，是因为滴滴众所周知的安全问题，无奈撤下顺风车业务，而在这两年推动顺风车的业务中，滴滴总是不断的强调安全问题，投鼠忌器、走两步退一步。嘀嗒抓住顺风车的机会乘势而起，是幸运，也有挑战。

比如说，顺风车的合规问题，一直是高悬头顶的达摩克利斯之剑。而滴滴顺风车面临安全问题，嘀嗒也不例外，相应的安全投诉，在新浪黑猫中屡见不鲜。更让嘀嗒头痛的是，随着滴滴调整战略、阿里入局、美团入局，滴滴依靠自己的体量，还能在巨头环伺的格局中讲出多少故事，创造多少奇迹？

顺风车不会一直顺

滴滴顺风车因为安全问题下线，给了其他人很多机会。在滴滴的顺风车业务下线长达一年多的时间里，顺风车司机、用户往嘀嗒出行流动，使嘀嗒出行悄无声息的壮大起来。

在滴滴出行缺位顺风车的几年时间内，嘀嗒出行迅猛发展，占据了大量市场份额，再加上嘀嗒轻资产的运营模式，在出行领域率先实现了盈利。

嘀嗒的成绩有目共睹，从第三方的数据中可见一斑。弗若斯特沙利文的数据显示，按照顺风车搭乘次数来看，2019年嘀嗒出行成为中国最大的顺风车平台，市场占有率达到66．5％；按照搭乘次数来看，2019年嘀嗒出行在中国出租车市场的出行平台里居第二。

而这，也更为直接的反映在嘀嗒出行的用户数量上。截止至2020年8月31日，嘀嗒出行的注册用户数量已经超过1．8亿，在嘀嗒平台上的月活跃用户数量为1470万，累计搭乘乘客数量3670万。注册的车主数量超过1900万，通过车主认证的突破1000万；注册出租车司机累计突破190万，通过出租车司机认证的超过80万。

而嘀嗒出行的GTV规模，也随着用户的大幅增长而出现高速增长。2017年－2019年间，嘀嗒出行的顺风车GTV分别达到7亿元、19亿元、85亿元，在2018年、2019年实现171．4％、347．4％的同比增长；同时顺风车相对应的搭乘订单分别为2360万份、4820万份、1．785亿份，在2018年、2019年实现104．2％、270．5％的同比增长。

这样的用户规模和GTV，保证了嘀嗒出行的营收一直处于高速增长中。在2017年－2020年上半年间其实现营收为0．49亿元、1．18亿元、5．81亿元、3．1亿元；净利润分别为－9702万元、－10．7亿元、1．7亿元、1．5亿元。2019年和2020年上半年经调整的净利润率为29．7％、48．6％。

不过嘀嗒的好运气不会一直有，滴滴顺风车卷土重来，嘀嗒面临的压力陡然增大。

去年11月，滴滴顺风车整改之后在7座城市重新上线试运营；今年3月，滴滴面向年轻用户市场在二三线城市上线了花小猪打车。今年7月，滴滴又分拆拼车事业组，更名为“青菜拼车”独立运营。这一系列的举措，实际上还是围绕着顺风车业务在做文章。

嘀嗒目前主要的业务就是顺风车和网约车，如今难免和滴滴有正面冲突。而嘀嗒顺风车虽然目前市占率第一，但是其APP的活跃用户数却远不及滴滴。据统计，截止2020年5月，滴滴出行的APP活跃用户数为5439．48万，而嘀嗒出行的活跃用户数只有585．65万，几乎只有滴滴出行的十分之一。

嘀嗒的顺风车业务，随着滴滴的几个杀手锏一一使出，未来不会一直顺，嘀嗒要早做准备。