早年，易车抢先走进“互联网＋汽车”的领域，在汽车资讯类媒体平台的领域里占了一席之地，并且发展得也不错。如今英雄末路，易车已经不是当初的易车了。

9月12日，腾讯想要以每股16美元的现金价格收购尚未持有的所有股份，加上易车发布的第二季度的财报显示净亏损为人民币1．45亿元。这足以证明易车目前的处境很是尴尬。

如今这个已经落寞的家伙又走进了人们的视野，那么这些年到底在它身上发生了什么？

易车翻车，腾讯伸出“援手”

关于易车将要被收购的消息在网络上传的沸沸扬扬，这件事是真的。2019年9月13日，易鑫集团发布公告称，董事会收到公司控股股东易车的通知，易车董事会在9月12日收到腾讯控股及黑马资本关于拟议交易的建议函。

在这份建议函中，买方想要以每股16美元的现金收购流通易车股份和美国存托股份。

自从2010年易车在纽交所上市，起初三年股价虽然不高，但是基本保持在10．00美元左右。从2013年9月开始股价一路飙升，直到2015年年初，易车的巅峰时刻才算是就此罢休。

从2015年开始，易车的财报一直都不乐观，已经持续亏损四年之久。所以在围观者眼中，这次腾讯想要低价收购易车是在情理之中，既不奇怪，也不唐突。但实际情况真的是这样吗？

早在2015年1月9 日的时候，易车就和腾讯，京东开始有合作了，在那次交易中，易车获得了京东和腾讯的以现金及独家资源的形式提供的，共计约13亿美元的投资。在这同时，腾讯还以认购易车新发行普通股的形式向易车投资1．5亿美元现金（当年易车发行普通股认购价格为美股73．3亿元）。

根据当时的协议，在满足惯例成交条件前提下，交易完成后京东与腾讯将分别持有易车全面稀释下的总发行流通股中25％及3．3％的股份。同时，京东与腾讯将分别持有易鑫资本17．7％及26．6％的股份。资料显示，截至2019年3月31日，腾讯持有易车股份7．8％，为第六大股东。

2015年的签约，说好的是三方携手合作，致力于为中国购车用户提供优质的汽车电商服务，可是呢？2019年第二季度归属于易车的净亏损为人民币 1．455亿元（2120万美元），易车真正在“互联网＋汽车”的领域到底做了多少？4年后的今天，我们看到的不是易车携手腾讯有了什么样的成绩，却是一份私有化的要约，这真的称得上理所当然吗？

腾讯想要在汽车产业里看到一个新的和自己有关的景象，收购易车是个不错的买卖，也许在2015年的时候腾讯就看出了易车的前景，所以提前入股，为现在收购易车做好准备。

那么易车又是怎样走到被收购这一步呢？

易车处境为何如此堪忧

根据中金公司对易车第三季度的财报预测，预计2019年Q3的收入将达到人民币26．5亿元（3．86亿美元），同比会下降2．8％至9％。需要声明的是，这次的预测已经排除了季节性因素，也排除了外币波动的影响。

糟糕的成绩，让易车甚是尴尬，说到底，易车没落的根本原因，还是在于其本身不思进取，原地踏步，这一点没有谁可以否认。

拼多多从成立到跻身电商三巨头用了不到5年时间，今日头条从诞生到发动“头腾大战”用了不到5年时间，5年对于现如今的互联网来说，就是“地上一年，天上一天”的飞速发展。易车举步不前近五年之久，出现现在这样的情况，好像也在情理之中。

像这种汽车资讯类媒体平台，目前被大众熟知的倒还真的不多，所以这个领域的发展也不是特别快，不像短视频的发展迅速。但从实际行业变革和影响力上来看，目前的汽车之家已经将易车远远的甩在了身后。易车保持着自己汽车领域垂直媒体平台的坐姿，一手抓着行业早期的红利，一手抓着广告不放，易车就两只手，已经被用完了。

直到今天，易车的主要商业模式依旧如故，通过向车企广告主兜售自己的用户流量，以此获得营收，这一模式几乎伴随了易车的整个生涯，到现在依然是没有多大的变化，甚至就连它这个专业咨询地位，也因为盈利的压力面临着全面广告化的挤压。

在自己一直专注的“互联网＋汽车”这件事上也不够上心，商业模式不变、新兴业务慢吞吞的爬、内容运营趋于广告化、对汽车产业链的打通也只是做着表面的功夫。易车依然固步自封，没有长进，已经连续四年的巨额亏损，易车也还是没有觉醒。

易车的前景一片茫然，左边有汽车之家，右边有懂车帝，加上互联网的快速发展，不知道还有多少“互联网＋汽车”的新兴产业在前面等着呢。在这样的情况下，也许易车真的没有退路而言了。

作为这个“互联网＋汽车”行业最老的一代巨头，现如今，在推动中国“互联网＋汽车”行业前进的路上，易车已经显得无足轻重，19岁的易车还没稳住江山，就已经进入暮年。

那些后来者居上的“车”

易车曾经被称作是深度影响了95％以上的中国汽车用户和潜在用户，这在当时看来，是没有哪一家的互联网汽车公司能比得上的。然而，风流总被雨打风吹去，从2015年开始，易车的行业变革寥寥无几，影响力也是逐渐在退化。

反观2005年成立的汽车之家，汽车之家的主要收入也是来源于广告，然而2019年汽车之家的Q2毛利率比易车高出28．6个百分点，按往年看，均高出20个以上的百分点。汽车之家之所以在稳步上升，就是因为它在不停改变，努力适应新时代的需求。

在刚刚过去的8月，汽车之家举办了一场“818全球超级车展”的活动。这一套涵盖了网上车展、“全球汽车夜”等7个子项目的组合拳，是汽车之家面对车市低潮提出的解决方案。反观易车做了什么呢？

在“818全球超级车展”的活动中，融合了VR、AR、Web3D等技术的网上车展是全球首个线上车展，承担着为C端提供智能化逛展服务，为B端生成营销线索的任务。最终，818网上车展在20天内获得1．53亿独立用户的浏览量，28．4万人与经销商互动询价。汽车之家在汽车＋互联网的变革上真的是要比易车做的好太多了，都是面临着汽车行业的寒冬，偏偏汽车之家可以迎难而上寻找温暖的阳光，易车却只能在自己家过冬。

在汽车资讯类媒体平台里，新的模式在不断的更新，资讯类的汽车软件层出不穷，易车不能积极适应新的环境就是要被淘汰。今日头条衍生出懂车帝，在去年8月份正式上线，仅仅上线两个月，就入选QuestMobile综合黑马榜前50，成为榜单中唯一的汽车内容平台。

懂车帝的优势在于有一个优秀的“爹”，但是它的成功，依靠的不仅仅是拼爹，只是借助于今日头条完善的算法技术和大数据优势，深入分析用户需求，同时还能够智能的匹配汽车资讯与车型，这不仅帮助用户节约了时间，还节约了自己的成本。

数据显示，2018年传统汽车经销商从行业的主流流量平台获得线索共计可达3亿条。面对这一情况，懂车帝积极做出应对，向经销商提出了全链式的服务，从前至引导到深度下探，覆盖了整个用户流转环节，以此来缓解目前的状况。在这次危机中，懂车帝在扩大自己影响力的同时，还赢得了好的口碑。反观易车呢？

现如今的易车在行业中好像是一个无面人，长年无法摆脱亏损和口碑下滑皆输的境地，就和过气的当红明星一样，如今的新生代汽车用户都没有听过它。

易车的处境实在是令人堪忧，那些后来者比它更加努力，比它还要积极的在做出改变，在努力的推进“互联网＋汽车”行业的发展，也许19岁的易车真的已经老了吧。

美股市场恐再无易车

汽车行业这两年就像迎接了一场风暴，如今风暴已经过去了，汽车市场开启了存量的时代，加上消费群体越来越年轻化，车企们也开始转变自己的营销服务战略，从产品为中心跨越到了以客户为核心的发展，从垂直产业链转向产业链生态布局。

不管这个行业怎么改革，终究还是离不开消费者，汽车资讯媒体平台的专业性解读以及测评反馈不仅是为买方提供了重要的参考，也是为卖方提供了重要的信息，成为其调整营销策略，优化汽车研发方向的重要参考。

在汽车产业的发展中，经营用户是重中之重，汽车资讯媒体平台的内容创作者就是汽车行业的龙头，汽车资讯媒体平台内容高质量输出，就能使更多的用户在平台上活跃，同时也能促进平台的发展。

2018年，中国汽车的产销量同比分别下降4．2％和2．8％，到今年，车市的情况仍然不容乐观。就目前的情形来看，除了汽车之家的行情还算是在稳定的上涨以外，其余的汽车类媒体资讯的平台都呈现下滑的趋势，特别是易车。

易车“开创”了中国汽车互联网产业，也“开创”了在线购车咨询服务的商业模式，是中国第一家在美国上市的汽车互联网公司，易车的这些成绩我们不能否认。但是易车的止步不前，面临着被淘汰的局面也是有目共睹的。

根据纽约证券交易所的退市标准第3条：一家上市公司连续5年经营亏损，就面临着被强制性的退市。纵观易车的亏损情况，已经连续4年亏损，直到今年上半年，公司仍亏损 4．3亿元。今年是第5年，时间已经过去了大半，就算现在的易车不自己退出美国股市，那么就这几年的亏损，也足矣触发被强制退市的程序。

结语

虽然易车要退出美国股市，但是这并不代表易车将永远消逝，它只是换了一种方式发展，就像将死之人，将自己的器官捐献给别人，不仅让另一个人生活的更好了，自己也是以另一种方式生活一样。

也许被腾讯收购是一种正确的选择，在腾讯的旗下，那个落入尘埃的易车，将不再是原来的易车。腾讯的发展越来越壮大，相信易车也能“沐浴光辉”。