共享单车会不会涨价？

目前，虽说共享单车的骑行费用低廉，以笔者为例，通过办理哈罗、ofo、摩拜三家单车的月卡，基本上每天花费0．47元便能够实现骑行无忧的理想状态（参见表1）。

但是，谁又能保证单车骑行之后不会涨价呢？

由于用户对单车“解决最后一公里难题”的需求相对刚性，所以，哪怕共享单车日均成本提高0．5元，已有骑行习惯的用户大多仍然会骑，为此每年将要多花费182．5元的骑行成本，相当于一年视频网站会员价，更何况，涨幅也许远不止0．5元。

不过，在笔者看来，共享单车未来服务涨价的区间是十分有限的，原因有两点。在此以“共享出行服务模式”＋“共享单车市场竞争格局”为抓手，扼要分析个中缘由。

（一）打车价格是共享单车价格涨幅的上限。如今，大家打开滴滴、美团之类的打车软件，1－2公里以内的路程，折扣后的价格通常在5元及以下，附带无需找车、出力骑车等效用，比起自己骑单车，一般来说是更方便的，即

“单车价格的上限≤打车的价格－无需找车、出力骑车等效用”。

所以，在打车市场巨头酣战不止的情况下，共享单车骑行的价格上限是很难提高的。

（二）巨头林立，一时难分高下。据艾媒咨询统计，截至2018年6月，中国共享单车市场共存着三大巨头：ofo、摩拜单车、哈罗单车。2018年5月，ofo以2937．7万的移动端应用月度活跃人数领跑市场，紧随其后的摩拜单车拥有2526．6万月活，而哈罗单车与前两者的差距较大，仅达到529．1万月活（参见图3）。共享单车市场“两强争霸”的格局明朗，不过，秉持“农村包围城市”道路的哈罗单车，以完全的免押金、较优的车辆质量、良好的骑行体验等卖点，快速逆袭，大有成为第三极巨头之势。综合来看，共享单车市场巨头间竞争激烈，“烧钱游戏”远未结束，便宜的单车还能再骑很长一段时间。

共享单车市场未来将往何处去？

共享单车骑行再便宜，倘若因外部难题长期不能解决而被官方强制叫停，实惠也是井中月、镜中花。

在此，笔者结合三大难题与共享单车最新的发展、相关技术的进步等动态，设想了共享单车市场未来可能出现的情景。

1、“电子围栏”技术的落地，势在必行。大部分共享单车采取无桩的管理模式，给用户解开了固定区域停靠的束缚，却也带来了乱停乱放的单车“乱”象，在用户体验和骑行秩序之间，共享单车企业需要寻找一个新平衡点。未来，共享单车企业或利用大数据技术，判断出用户集中停靠区；或通过与有关部门协作，划定该区域为“电子围栏”（即用户必须选择在“电子围栏”内停车，或者为自己无序的行为在移动端上接受一定额度的罚款）。如此，既最大限度的方便用户，也有效遏制了单车“乱”象。换句话说，完全的共享单车“无桩时代”势必终结。

2、报废、受损单车的回收模式，有待规划和落地。对于报废、接近报废、损坏的共享单车，单靠各企业的独自回收是十分困难的。如能依托各企业提供的单车信息，政府利用有关部门的公共资源，通过向企业收取一定的费用，集中回收报废、受损单车，再由企业进行后续的修复和报废工作，或许是一种可行性路径。换句话说，停靠路边无法使用的单车势必将越来越少。

3、文明骑行是新的社会公德，作为新四大发明之一，共享单车并非仅仅造就了几家互联网流量巨头和某些人的财富自由，它还以低价格切实有效解决了用户的“最后一公里难题”，给大家带来了便利和实惠。未来，文明骑行不仅会是共享单车企业对用户的一项约束，也应当成为一条新的社会公德。毕竟，文明骑行既方便了别人用车，最终也方便了自己用车。在这样的趋势之下，文明骑行势必得到社会的广泛认同。