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共享单车还能骑多久?

共享单车会不会涨价?

目前,虽说共享单车的骑行费用低廉,以笔者为例,通过办理哈罗、ofo、摩拜三家单车的月卡,基本上每天花费0.47元便能够实现骑行无忧的理想状态(参见表1)。

但是,谁又能保证单车骑行之后不会涨价呢?

由于用户对单车“解决最后一公里难题”的需求相对刚性,所以,哪怕共享单车日均成本提高0.5元,已有骑行习惯的用户大多仍然会骑,为此每年将要多花费182.5元的骑行成本,相当于一年视频网站会员价,更何况,涨幅也许远不止0.5元。

不过,在笔者看来,共享单车未来服务涨价的区间是十分有限的,原因有两点。在此以“共享出行服务模式”+“共享单车市场竞争格局”为抓手,扼要分析个中缘由。

(一)打车价格是共享单车价格涨幅的上限。如今,大家打开滴滴、美团之类的打车软件,1-2公里以内的路程,折扣后的价格通常在5元及以下,附带无需找车、出力骑车等效用,比起自己骑单车,一般来说是更方便的,即

“单车价格的上限≤打车的价格-无需找车、出力骑车等效用”。

所以,在打车市场巨头酣战不止的情况下,共享单车骑行的价格上限是很难提高的。

(二)巨头林立,一时难分高下。据艾媒咨询统计,截至2018年6月,中国共享单车市场共存着三大巨头:ofo、摩拜单车、哈罗单车。2018年5月,ofo以2937.7万的移动端应用月度活跃人数领跑市场,紧随其后的摩拜单车拥有2526.6万月活,而哈罗单车与前两者的差距较大,仅达到529.1万月活(参见图3)。共享单车市场“两强争霸”的格局明朗,不过,秉持“农村包围城市”道路的哈罗单车,以完全的免押金、较优的车辆质量、良好的骑行体验等卖点,快速逆袭,大有成为第三极巨头之势。综合来看,共享单车市场巨头间竞争激烈,“烧钱游戏”远未结束,便宜的单车还能再骑很长一段时间。

共享单车市场未来将往何处去?

共享单车骑行再便宜,倘若因外部难题长期不能解决而被官方强制叫停,实惠也是井中月、镜中花。

在此,笔者结合三大难题与共享单车最新的发展、相关技术的进步等动态,设想了共享单车市场未来可能出现的情景。

1、“电子围栏”技术的落地,势在必行。大部分共享单车采取无桩的管理模式,给用户解开了固定区域停靠的束缚,却也带来了乱停乱放的单车“乱”象,在用户体验和骑行秩序之间,共享单车企业需要寻找一个新平衡点。未来,共享单车企业或利用大数据技术,判断出用户集中停靠区;或通过与有关部门协作,划定该区域为“电子围栏”(即用户必须选择在“电子围栏”内停车,或者为自己无序的行为在移动端上接受一定额度的罚款)。如此,既最大限度的方便用户,也有效遏制了单车“乱”象。换句话说,完全的共享单车“无桩时代”势必终结。

2、报废、受损单车的回收模式,有待规划和落地。对于报废、接近报废、损坏的共享单车,单靠各企业的独自回收是十分困难的。如能依托各企业提供的单车信息,政府利用有关部门的公共资源,通过向企业收取一定的费用,集中回收报废、受损单车,再由企业进行后续的修复和报废工作,或许是一种可行性路径。换句话说,停靠路边无法使用的单车势必将越来越少。

3、文明骑行是新的社会公德,作为新四大发明之一,共享单车并非仅仅造就了几家互联网流量巨头和某些人的财富自由,它还以低价格切实有效解决了用户的“最后一公里难题”,给大家带来了便利和实惠。未来,文明骑行不仅会是共享单车企业对用户的一项约束,也应当成为一条新的社会公德。毕竟,文明骑行既方便了别人用车,最终也方便了自己用车。在这样的趋势之下,文明骑行势必得到社会的广泛认同。

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