近一周以来，新势力造车公司们动作不断——蔚来汽车正式向SEC提交招股说明书，准备上市；威马宣布覆盖15个城市的16家线下合伙人门店将在9月份陆续正式营业，为交付夯实渠道基础；恒大法拉第未来智能汽车（中国）正式揭牌成立，并宣布十年后达到500万辆产能，产品系列覆盖高端、中端以及入门级。

15日晚，在小鹏汽车品牌日上，小鹏汽车也宣布了将要进行300亿融资、11月份G3正式上市交付等一系列重磅消息。新势力造车企业都在秣兵厉马，等待在第一回合中拔得头筹。而作为区别于传统车厂的代表，他们在智能汽车市场中面临的问题不外乎三点——如何在众多品牌中做定位；如何实现安全、高质量、大规模的交付量产；如何不断有资本支持进行可能会迎来的长期战争。

作为小鹏汽车来讲，它已经组建了一支核心团队来解决这些问题。在定位运营和互联网化方面，小鹏汽车董事长何小鹏是业内公认的高手，整车制造和量产交付方面由联合创始人兼总裁夏珩负责，而管理“钱袋子”和国际战略整合则由副董事长兼总裁顾宏地负责。三人首次在小鹏汽车的发布会中集体亮相，分别讲述了小鹏汽车如何解决难题和布局未来。

“电动＋数字”双引擎驱动智能汽车的上半场

从硬件时代、桌面互联网时代到如今的移动互联网时代，何小鹏认为下一个时代将是AI＋互联网＋硬件的时代，智能汽车将作为典型为人类生活带来新一轮改变。

何小鹏再次重复，小鹏汽车的定位是面向中国的年轻互联网用户。“中国的”，何小鹏解释与特斯拉相比，小鹏汽车要打造适用于中国的自动驾驶和适用于中国的互联网能力。至于“年轻的互联网用户”，何小鹏未对此下过明确的定义，在广阔的中国市场下这也较难定义，但从G3的配置、造型和预估售价中，我们可以认为这是基数广大的白领阶层，他们对新事物充满好奇且接受程度高、有一定的经济能力。

而关于智能汽车，何小鹏有两个基本观点——新能源汽车不等于下一个汽车时代，AI能力将成为下一个汽车时代的分水岭；智能感配置＋传统汽车也不等于智能汽车，智能汽车是从硬件开始做整体的改变。基于此，何小鹏并不怕“得罪”同行，他称自己认为目前作为中国整车厂在研究制造智能汽车的只有上汽、吉利、小鹏和蔚来。

他认为，智能汽车制造的竞赛正处于上半场的第一步阶段，这个阶段大家在做的是组建团队、打基础、做功能、拿数据、加快迭代。

与其他企业相比，小鹏汽车的优势是具有“双引擎驱动”能力。在传统“电动引擎”方面，小鹏汽车组建了整车集成中心和动力中心，来保证车辆的品质、设计和续航；在“数字化引擎”方面，小鹏汽车内部有互联网中心、自动驾驶中心和AI中心，保证车辆的自动驾驶能力、基础应用功能、操作系统优质和升级迭代。

11月份G3正式上市并完成交付

虽然小鹏汽车没有公布G3最终的价格和配置情况，但是官方表示将会在11月份正式推出G3并在不久后进行交付。

关于量产和安全性能问题，一直是受众将新势力造车与传统车厂进行比较的重要一点，更是市场考量的重要标准。

不久前，蔚来汽车李斌与何小鹏“打赌”，将能够在年内完成10000万辆车的交付。何小鹏则认为在年内，没有一家新势力造车企业能够办到。

关于小鹏汽车的交付能力，夏珩透露，近一年来已经在企业内部交付了500余台汽车，行驶里程超过100万公里。夏珩解释，新车出厂第一年往往是问题最多的时候，小鹏汽车希望这样的“试错”由小鹏汽车而非消费者来承担。在这一年之中，小鹏汽车已经对系统进行了升级迭代，并测试了网络运营能力和客户服务能力。

在效能方面，小鹏汽车的生产线由肇庆智能生产基地和新海马工厂共同组成。夏珩表示，第一批交付的车辆是由新海马工场完成。目前，小鹏汽车已经与新海马共建了自动化工厂，涂装自动化率超过90％，焊装自动化率超过85％，并制定了不低于主流合资企业的质量标准，建立了专属的质量及工艺联合办公团队，全程监控产品质量。

关于销售渠道，夏珩称已经在进行全国的销售和售后布局，将采取线上＋线下同步的方式进行销售。完成交付后，小鹏汽车还将建立一套完整的“充电”服务体现，解决目前消费者对于购买电动车的担忧。据了解，小鹏汽车是目前唯一一家自建超级充电站的国内汽车厂商。夏珩提及，在2020年底前，小鹏汽车将在全国布局逾1000座超级充电站、10，000个专用充电桩和100，000个第三方合作接入充电桩。