侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

物流护城河,电商开启“代理人”大潮

2020-09-11 11:40
师天浩
关注

电商加码物流护城河,快递掀起“代理人”之战

近期随着快递业年中财报的公布,快递业也是大事频出。

2020年3月份,一个名叫“极兔快递”的企业横空出世,短短两个月不到的时间,以迅雷不及掩耳之势布局了中国市场,其与拼多多的关系扑朔迷离众说纷纭。

7月底,京东方面发布公告,称由于京东开放平台与申通快递、如风达、全峰快递、佳吉快运、国通快递、卡行天下等合同陆续到期,2020年8月31日之后,上述物流服务承运商将无法在系统发货列表上被商家勾选。步入9月,京东“封杀”申通已成既定事实。

9月1日晚,圆通速递发布公告,控股股东及其一致行动人蛟龙集团、喻会蛟、张小娟拟以17.406 元/股向阿里网络转让3.79亿股股份,占公司股份总数的12%,转让价格总计约合66亿元。

快递行业“大动作”频出,背后都有一个电商巨头的身影。毋庸置疑,在流量天花板来临后,猫狗拼等电商巨头开始加码物流护城河。众所周知,物流对电商的发展影响重大,加固这条护城河即是防守也是进攻,从菜鸟开始,京东在自营物流之外也开始扶持“帮手”。

由巨头“遥控指挥”,快递业正在掀起一场“代理人”战争。

三大电商开启“代理人”大潮

物流是电子商务的重要组成部分,没有物流,电商的服务链条就无法落地实现。沃尔玛前任总裁大卫﹒格拉斯曾经说过:“配送设施是沃尔玛成功的关键之一,如果说我们有什么比别人干得好的话,那就是配送中心。”大卫﹒格拉斯一句话道出了沃尔玛成功的秘诀。物品配送效率高不高,服务质量好不好,不仅仅是传统商超的成功秘钥,同样也是电商企业的命脉所在。

基于物流对电商举足轻重的影响,自京东开始,电商巨头逐渐意识到建设物流壁垒的重要性。2020年电商三巨头加码物流护城河,种种因素导致它们都选择了“代理人”方式,去深挖这条河防。

扶持“代理人”完善物流生态短板的始作俑者,非阿里莫属了,几年前成立菜鸟,通过占股形式将三通一达一百世招入自己麾下。

2015年5月,阿里创投等入股圆通,占股10.5%;2018年5月,阿里与菜鸟13.8亿美元投资中通,持股为8.7%;2019年3月,阿里拿出46.6亿元入股申通快递,持大约15%股权,未来很有可能继续增持;2020年5月,阿里宣布已持股韵达,持股比例为2%;今年,阿里在百世集团的持股比例也增至33%,加强了对百世快递的控制力度。

从近期各大快递公司的中报业绩来看,几家快递公司中考成绩还不错。根据各公司的财报显示,2020年上半年,位于第一梯队的快递公司市场占有率大部分有所上升。其中,中通快递、韵达股份、圆通速递、百世集团(BEST)的市场占有率分别为21.5%、16.61%、12.55%和10.7%。加上申通10.38%的市场份额,五家公司业务量共占市场71.74%。

阿里这些“小弟”们已经掌握市场七成的份额,成为物流护城河中最宽、最深的一条河。正是这样的现状,加剧了京东的危机意识。才有了京东封杀申通的事件,而诸如此类的封杀已不是第一次,早在2017年时,京东就陆续停止与天天快递、百世快递等快递公司的合作,并关闭这些快递的服务接口,大有“非我族类不得进驻”的趋势。

2020年京东破天荒的在自营物流之外“下注”,因京东也意识到自营物流的局限性,自营物流虽然安全性高、配送速度快、用户体验感好,但亏损和高成本也是京东不得不面临的现实压力。京东物流已经连续亏损13年,此前刘强东甚至自曝,仅2018年亏损就超过23亿。连年的亏损让京东也开始探索“代理人”模式,携手众邮快递打出组合拳,共同抵制阿里系物流网络的冲击。

众邮快递是京东今年3月份启动的一家加盟制快递公司,与京东物流形成差异化互补,主打低价,聚焦于下沉市场,主攻电商件。众邮快递快速推进市场开拓,目前已覆盖了全国 99% 的四级地址。

除此之外,京东还累计参与了10起物流相关的投融资、并购事件。最近一起发生于8月14日,京东物流以30亿元总对价收购跨越速运,交易将于2020年第三季度完成。

阿里、京东的“代理人”举措,同样引起了拼多多的注意。作为快速发展起来的电商新秀,拼多多也是持续跟进。

拼多多将目光移至尚未被拉入“猫狗战局”的“印尼兔子”——极兔速递。该公司发展速度如其名一般,极兔快递于2015年在印尼成立,在东南亚 7 国已有成熟的网络布局。今年 3 月,极兔速递在中国起网,仅用两个月时间,其全网业务量已突破100万件,7月全网日单超500万单。

拼多多与极兔速递合作之外,还与国美旗下安迅物流达成了合作,安迅物流在全国拥有超过6000个服务网点,将为拼多多的平台商家提供中大件物流、仓储及交付服务。

菜鸟模式缘何成为主流?

“代理人”的模式阿里是开山鼻祖,但物流壁垒的危机感却是京东启蒙的。京东2007年开始自建物流,2012年正式注册物流公司。京东依靠自营物流带来的“颠覆性电商体验”快速开拓市场,致使阿里从过去“不做物流”的承诺中“反悔”,于2013年成立菜鸟。

菜鸟网络确实不做物流快递,而是围绕“快递、仓配、跨境、末端、农村”五大核心网络开展物流服务。在阿里巴巴集团内部,定位于数据化分析、追踪的物流宝的代号是“天网”,而涉足实体仓储投资的菜鸟网络是“地网”。其中菜鸟开放给快递公司的技术,包括电子面单、智能分单、二段码、三段码、五级地址库等都是免费的。

菜鸟一直探索利用技术降本为行业带来价格优势,例如将电子面单由两联单瘦身成一联单,光物料成本就下降60%,行业单均成本普遍下降到2元左右。

2013年菜鸟成立时,社会物流成本为18%,至2019年这一比重已降为14.7%。也就是说,全行业升级协同下,社会物流成本一年可节省3.3万亿元。这相当于上海2019全年GDP,一年省出一个上海。

价格优势是与菜鸟网络紧密“捆绑”的三通一达一大利器。反观京东,自营物流的高成本性,在价格上不占有优势,连年的亏损也让这种高效负债前行,步伐显得异常沉重。京东快递对外开放后,有用户吐槽其价格甚至比顺丰还要高,相比于其他快递的灵活度,自营的京东物流成本问题一直是块“心病”。

数据显示,从2013年至2019年,中国快递从91.9亿至635.2亿件,7年飙升近7倍。三通一达一直占据很高的份额,京东、顺丰虽然“口碑”极好,可在快递单量上远远没有“吃掉”老对手的市场。

用户希望用上更高效的快递,但如果成本过于高昂,他们宁愿牺牲一些时间。对于一些时效性不强的物品,大部分人会选择三通一达一百世等公司的服务。价格敏感成为京东、顺丰的致命伤,这也是为何阿里系的几大快递,虽然在时效性上不及京东与顺丰,但仍然承担着市场绝大多数业务量的原因。

近几年,随着第三方物流规模的增长趋向平缓,物流公司也将结束开疆拓土的时代,随即开启精耕细作、以技术取胜的新时代。在云计算、大数据、机器学习、计算机视觉等技术的加持下,物流业将迎来全面的革命。

菜鸟网络也在积极开发技术,并将这些资源向“代理人”们开放,客观上提升了快递时效性与用户满意度。

阿里与通达系连接合作,通过人工智能、IoT、智能化网络等数字化布局为行业带来了显著变化。最直接可感观的就是近几年双11爆仓现象已经消失了,并且每年双11的包裹量都在攀升,但是送达时效则在缩短。2019天猫双11的第1亿个包裹送达时间比2018年提速约4小时,仅用2.4天,2013年时这个数字还是9天。

回顾菜鸟网络的发展历程,我们看到了菜鸟对于快递行业数字化的赋能,以及快递行业信息化、智能化水平的快速提升。而通达系与菜鸟之间的关系,也由最初的怀疑、抗拒到如今的全面合作,电商的快速发展亦离不开快递企业的高效物流服务支撑,二者相辅相成,共同成长。

菜鸟网络“代理人”模式一跃成为香饽饽,但大潮的持续推进也离不开电商战略的调整,从战略上行转变为下行,下沉市场的助推也是功不可没。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

“Advertisement”
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号