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美团不死的“滴滴”梦

2020-08-03 09:53
刘旷
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美团不死的“滴滴”梦

配图来自Canva

7月30日,据界面等新闻媒体获悉,近期美团频繁和其出行供应商接触,计划加大对用户的补贴。

具体来看,用户通过美团打车的专享入口打车,每一单可以获取20%-30%的优惠,目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额。据了解,美团对于用户补贴时间上没有明确上限,一直到达成份额为止。这意味着,一场出行领域的价格战将在所难免,但这并不是第一次。

上一次网约车大战,美团因为不堪“烧钱”重负,宣告提前鸣金收兵。此后,美团在网约车领域调整战术,改变方向收缩阵线。但这一次再来明显不同以往,从放出来的消息看,如今“财大气粗”的美团大有不达目的誓不罢休的架势。

网约车领域极其烧钱,作为网约车老大的滴滴至今亏损,美团也曾受网约车业务拖累,表现不佳。因此,在上市之后,经过短期的组织结构调整,网约车为代表的共享出行领域一度被边缘化,而一直负责这一块儿业务的核心高管王慧文也面临退休。

因此,此前有媒体认为美团终将放弃这个“拖油瓶”的角色,但从当前的消息来看,美团并没有放弃出行的梦想。那么,频频布局出行领域的美团究竟看中了什么?

美团参与出行领域的理由有很多,这其中有处于自身战略考虑的因素在里面,也有其对未来出行行业必将发生变革的考量。

始于共享出行

美团对出行领域的梦想,始于共享出行。

2016年,美团参与了共享单车公司摩拜单车的C轮融资,正式开启其在共享出行领域的布局,两年后美团再度斥资27亿美元,全资收购了摩托单车,正式打入共享出行行业。

美团对这桩买卖是比较看好的。美团联合创始人王慧文曾表示:“共享单车是个高频刚需的业务,其应用场景非常具体,也很好的解决了用户痛点,除了商业模式不太合理之外,几乎是个完美的生意。”

不过美团在收购摩拜单车后的九个月里面,光单车业务就给美团贡献了超过45.5亿的亏损,占到美团亏损的大部分。

为了制止亏损,美团接手摩拜之后,开始从商业模式上对共享单车进行改造,制定了全新的收费模式,这次调整使得其在共享单车业务上的亏损,有所收窄。

除了继续扶持美团单车之外,美团在共享单车业务中加入了共享电单车。据了解,如今全国范围内已经有几十万辆美团的共享电单车,分布在各大城市。

除了共享单车,美团还在网约车领域进行全面布局。

2017年,美团在南京悄然上线美团打车入口,入局网约车领域;在广泛试水一年之后,美团又进入上海,将网约车的战火直接烧到了滴滴的核心腹地。两者之间展开补贴大战,在激烈的争夺之后,美团选择了偃旗息鼓、鸣金收兵,毕竟当时的美团上市在即,并且还处在持续亏损之中,根本经不住网约车的“烧钱大战”。

此后,美团在网约车上开始转变策略,转自营为聚合模式,采用更轻的打法继续在网约车领域与滴滴等玩家周旋。但后来调整的情况让外界甚至一度认为,美团的网约车正在被边缘化,尤其是负责美团网约车业务的王慧文宣布退休之后,这种质疑声就更加明显。

但看美团如今的这番动作,大有卷土重来的架势,丝毫看不到美团放弃出行的意思。从其豪壮的宣战来看,这一次它将不会轻易退缩。实际上,美团在进军出行领域的道路上上,已经走的很远。

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