短期英雄无用武之地

“5G现在热度很高，很多车厂是希望能抢到这样的一个定位，希望市场上能对营销有帮助。”应宜伦表示，目前在产品体验上，还没有太多的东西。

前面提及的高宽带和自动驾驶，目前都还实现不了。

与5G手机一样，在没有5G信号的地方，5G汽车只能以4G乃至更降级的速度通讯。而如前所述，5G的基站建设速度虽然很快，但是覆盖面还很有限。

因此，很多车企提及的视频秒开，极速OTA这些高宽带应用，在绝大多数地区都不能实现，除非你特地驾驶到有5G信号覆盖的区域。

一些车企提出了AR导航功能，与5G结合来传播。不过，各车企目前能够实现的，只是基于普通导航，把视觉效果做得更为炫酷，本质也没有用到5G技术。

不过，一位车载导航工程师告诉《电动汽车观察家》，“如果是基于实景的AR导航，需要从车辆端获取实景图像，然后到云端去识别处理，再返回为AR影像和导航信息，对传输速度就有很高要求。如果有5G的话，这方面会做得更好一点。”

从埃安V的宣传来看，它所说的就是AR实景在线导航。不过，这一功能要实现，同样基于5G基站的覆盖。

V2X赋能自动驾驶更是激动人心。通过V2N（车到宏网），V2I（车到基础设施），V2V（车到车通讯），V2P（车到人）通讯，车辆将拥有自身感知能力所不及的信息，帮助驾驶判断、路程规划等自动驾驶功能。

对于中国汽车行业的自动驾驶演进路径来说，5G V2X又更具一层意义。根据中央政府11个部委发布的《智能汽车创新发展战略》，中国汽车行业自动驾驶侧重的是单车智能＋网联智能结合的路线，与现在特斯拉等车企强调单车智能的路线不同。

一家与华为合作的车企车联网负责人认为，对于中国车企来说，一旦有了网联智能，能够减轻单车智能的成本，提升单车智能化网联化能力，提供更佳的用户体验。“比方说，远程自动驾驶和绿波带结合交通设施的自动巡航，就都可以实现。”

另外，网联化的自动驾驶，需要应用高精地图。高精地图静态数据就很大，车辆不能完全存储，需要不断读取；动态数据也会变得很大，还要高速传输到车辆上。

因此，要实现网联自动驾驶，高宽带、低延时的通讯是必要条件，也就是必须依赖5G通讯。

但是，一方面，5G的基站建设未遍及，另一方面路网尚未智能化，并无交通信息可以传输给5G汽车，因此，目前具备5G V2X功能的车来说，也没有什么用处。

该负责人透露，实际绝大多数厂家并没有搭载5G V2X。首先是，目前5G V2X标准并未统一。第二，智能路网基础设施基本空缺。“给消费者带不来什么增值服务，但是成本要加接近3000块钱。”

5G V2X的实现依赖智能路网。图为柳州的无人驾驶测试道路

他说，目前有的好处是“搭载上去就只能跟自己公司的车通讯”。比如广汽埃安V描述的诸多V2X的场景中，如果周边有该厂家的其他V2X车辆，确实具备了互相传递前车故障预警等信息的条件。

目前，他认为车企没有很迫切的5G诉求，“因为就现在的刚需属性而言”，4G足够用。

应宜伦也认为，目前车联网通讯的需求，4G也是够用的。OTA时，所需时间也不是太长。不过，“未来车联网文件量会变得更大，这个时候可能就是4G跟不上。”

华为：从TOD切入自动驾驶？

基于5G，车企可以开发V2X基础上的自动驾驶功能。华为也可以直接提供自动驾驶方案啊。

与华为合作更为深入的比亚迪，可能就将更多更快应用华为的自动驾驶技术。

在6月10日比亚迪汉鉴赏会上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江介绍该车的5G功能时说，“我在北京这里，可以通过手机来远程可视化看到我在深圳的汽车，并且可以遥控它。”

比亚迪汉EV也将采用华为5G技术

这听上去很不错。不过，上述车联网负责人说，是远程遥控还是远程自动驾驶？这是两个概念。如果只是缓慢的前后移动几米、十几米，4G就能做到。如果是远程自动驾驶，确实是巨大跨越。

在网联自动驾驶中，华为最早推出的一项功能，可能就是远程自动驾驶（TOD：Tele－operated Driving）。所谓TOD，是指驾驶员不坐在车里，而是利用车上传输回来的图像信号，通过本地的控制台，远程驾驶车辆。

华为无线X Labs总裁王宇峰曾在GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会上介绍TOD。他认为，自动驾驶是逐步切入的，会从人车比最高的场景开始，比如矿区车辆、公交行业、长途货运等。在这些场景，引入自动驾驶更有利可图。但是，“99％的情况都是可以靠车来处理的，可能有1％甚至不到1％的概率，就是需要人处理。这个时候怎么办？”他认为，还需要TOD作为自动驾驶的安全备份。

在TOD方面，华为已经尝试落地。华为在广东与巴士企业实现了基于5G的自动巴士远程驾驶，并在澳洲矿业公司探索矿山卡车和挖掘机、钻孔机的远程控制。在深圳，华为园区合作落地了无人物流车的远程作业。

《华为5G＋C－V2X车联网解决方案》提出了三个典型应用场景，其中第一个就是远程驾驶。这也说明，华为对于自动驾驶场景的倾向性。

车企关心的是私人乘用车的自动驾驶方案。华为也计划提供基于5G的乘用车的智能网联驾驶功能，但是“目前还处在和车企合作的待开发清单中。”

关于5G，华为目前能给车企提供的东西还不多。尽管如此，仍有一大批企业加入华为5G朋友圈。其中有产品率先上市的，无不把5G作为一个传播的点。

前述车企车联网负责人就表示，“很愿意让我们的车搭载上5G的模块，虽然它开发过程很困难，成本也会比较高，但是它会具备一个很好的先天物理基础。基于此再去做软件开发，OTA等等，就具备无限提升体验的可能。”

这可能就是5G汽车的魅力所在。