ofo到途歌，共享单车到共享汽车戴威你的押金余额已不足

2018-12-21 09:59

急速生长

没有新资本的注入，途歌们难以为继。

但所有人都还记得，在这个寒冬之前，共享出行曾急速生长，成为新兴行业中的独角兽。

2016年，“共享单车”出现在人们的视野中；在资本的追捧下，率先进场的ofo和摩拜迅速蹿红并站上“风口”，不断爆出巨额融资的消息。公开资料显示，从2016年8、9月份 B轮融资开始，摩拜和ofo的融资步伐几乎是咬合的节奏。八九个月里，双双完成E轮融资，累计金额近20亿美元。在资本的怂恿下，摩拜和ofo走向了野蛮增长之路：过度投放单车抢占市场份额，倒贴钱鼓励用户骑车……

而在共享经济兴起的大背景下，共享汽车与共享单车共同崛起。此次爆发退款困难的途歌成立于2015年7月，在北京、上海、广州、深圳落地运营，平台旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。

公开资料显示，成立至今，途歌已经完成6轮融资，累计融资额超过6000万美元。最近一轮B＋轮融资完成于今年10月，由海外基金SIG、真格基金和凯信资本投资，金额达千万美元。

然而，即便曾经风光无两，但依旧无法扭转资金链断裂的局面。

尚有机会？

尚未盈利的途歌，让资本失去继续加码的信心。而没有新资本的注入，途歌也终究难以为继。

但共享出行就应该被判死刑吗？有机构预测，到 2030 年，共享出行和大数据业务将会为汽车产业带来上万亿元的规模收入。汽车共享有效的调配资源，迎合了全球社会“互联网＋共享＋绿色环保”等诸多主流理念。

也许正因如此，这边是挣扎在困境中的途歌，那一边，车企巨头在向移动出行转型路上热情不减。