消费者追求更便捷、更实惠的购物渠道，机器送货让“到家”购物更便捷和实惠，一旦无人机和自动驾驶成熟普及，配送成本只要1－3元，配送时效只要5－20分钟，那么送货上门会成为第一购物方式，全面重构零售生态，甚至占有50％以上的零售市场。

无人机和自动驾驶是机器送货最可能的工具，目前已经有公司在小范围使用，在不久的将来，它们会取代人力配送，最少，它们会解决货源地到用户楼下的配送，到户的工作可能依然交给配送员完成。

比较无人机和自动驾驶，在送货方面，两者现状如何，发展趋势怎样，谁会成为未来最主流的送货工具，它们背后的商业生态是怎样的，本文将探讨这些问题。

无人机与自动驾驶

无人机技术要用于订单配送，还要解决以下三个问题：

1、池负载续航问题

目前无人机只能负载2－3kg货物，续航飞行20－30分钟，航速60－100公里／小时，每次充满电超过1小时。

目前无人机多用于航拍测量之类工作，电池技术制约了无人机用于订单配送，虽然全球很多科研机构寻求电池技术突破，但现在还难以预估突破时间。

2、安全性问题

无人机还有安全隐患，之前出现过无人机干扰飞机起落的事故，如果无人机配送途中坠落，如果无人机被人为攻击，这些都可能带来伤害损失。

目前，无人机已经配备了自动避开障碍物的感应器，未来，没有注册的无人机不能起飞，而注册的无人机会自动避开禁飞区。一旦电池技术突破，可以为无人机配备备用电池，备用螺旋桨，配备防止坠落的降落伞，可以用联网的巡逻无人机，图象识别技术自动锁定恶意破坏者，有故障的无人机可紧急停靠语音求助，可有专门的护航无人机预防意外。总之，随着技术的发展，安全问题终会解决。

3、政策法规问题

目前，很多国家规定，大部分无人机都只能在白天飞行，要有专业的无人机操作员控制，只能在限定区域飞行，不能用于送货。

政策法规的制定是基于安全考虑，不同国家的法规不同，美国规定无人机不能用于送货，英国规定无人机可在某些郊区送货，所以亚马逊的无人机送货在英国试点。一旦安全问题解决，政策法规会调整改变。

以上三个问题是逐级递进的，解决了第一个问题，后面的二个问题也迎刃而解，所以说无人机送货的关键在于电池技术的突破。

自动驾驶送货

虽然今年出厂的新款汽车都配备了辅助自动驾驶功能，但距离纯粹的无人驾驶还有较大距离，无人驾驶分为5个级别，从辅助无人驾驶到某些路况自动驾驶，到全面自动驾驶，目前还在第一和第二级别。

实现第四级别，就可在高速路上用无人驾驶送货，只有实现第五级别，才能在市区复杂路况全面使用无人驾驶技术，很多专家认为，在2040年前，很难实现第五级别的无人驾驶。

互联网上有很多关于无人驾驶小车送货的视频，这种小车只有半米高，由于送货小车具有以下3个特点，所以预计其不需要第五级别的自动驾驶技术，就能代替人工送货。

1、体积小速度慢，速度慢对感应器的要求会降低，体积小则安全隐患低；

2、配送范围小，小车只配送货源地附近半径3公里范围，所以可以详细收集路况数据，降低自动驾驶难度；

3、容错率高，载人自动驾驶车出现事故后果严重，而送货的小车出现事故后果小很多，遇到故障等，也很容易快速解决。

互联网上还有很多能直立行走或爬行机器的视频，它们能避开障碍物，能适用各种地形，如果这类设备用于送货，它们还能解决送货到户的问题，可与自动驾驶小车和无人机送货结合使用。

基于以上信息，笔者猜测，无人驾驶送货小车会在2024年左右普及使用，与无人机电池技术突破难于预估时间不同，无人驾驶送货车的普及，能预估大概时间。