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超市加入智慧物流行列 无人机与自动驾驶谁拔头筹?

导读: 无人机和自动驾驶是机器送货最可能的工具,目前已经有公司在小范围使用,在不久的将来,它们会取代人力配送,最少,它们会解决货源地到用户楼下的配送,到户的工作可能依然交给配送员完成。

消费者追求更便捷、更实惠的购物渠道,机器送货让“到家”购物更便捷和实惠,一旦无人机和自动驾驶成熟普及,配送成本只要1-3元,配送时效只要5-20分钟,那么送货上门会成为第一购物方式,全面重构零售生态,甚至占有50%以上的零售市场。

无人机和自动驾驶是机器送货最可能的工具,目前已经有公司在小范围使用,在不久的将来,它们会取代人力配送,最少,它们会解决货源地到用户楼下的配送,到户的工作可能依然交给配送员完成。

比较无人机和自动驾驶,在送货方面,两者现状如何,发展趋势怎样,谁会成为未来最主流的送货工具,它们背后的商业生态是怎样的,本文将探讨这些问题。

无人机与自动驾驶

无人机技术要用于订单配送,还要解决以下三个问题:

1、池负载续航问题

目前无人机只能负载2-3kg货物,续航飞行20-30分钟,航速60-100公里/小时,每次充满电超过1小时。

目前无人机多用于航拍测量之类工作,电池技术制约了无人机用于订单配送,虽然全球很多科研机构寻求电池技术突破,但现在还难以预估突破时间。

2、安全性问题

无人机还有安全隐患,之前出现过无人机干扰飞机起落的事故,如果无人机配送途中坠落,如果无人机被人为攻击,这些都可能带来伤害损失。

目前,无人机已经配备了自动避开障碍物的感应器,未来,没有注册的无人机不能起飞,而注册的无人机会自动避开禁飞区。一旦电池技术突破,可以为无人机配备备用电池,备用螺旋桨,配备防止坠落的降落伞,可以用联网的巡逻无人机,图象识别技术自动锁定恶意破坏者,有故障的无人机可紧急停靠语音求助,可有专门的护航无人机预防意外。总之,随着技术的发展,安全问题终会解决。

3、政策法规问题

目前,很多国家规定,大部分无人机都只能在白天飞行,要有专业的无人机操作员控制,只能在限定区域飞行,不能用于送货。

政策法规的制定是基于安全考虑,不同国家的法规不同,美国规定无人机不能用于送货,英国规定无人机可在某些郊区送货,所以亚马逊的无人机送货在英国试点。一旦安全问题解决,政策法规会调整改变。

以上三个问题是逐级递进的,解决了第一个问题,后面的二个问题也迎刃而解,所以说无人机送货的关键在于电池技术的突破。

自动驾驶送货

虽然今年出厂的新款汽车都配备了辅助自动驾驶功能,但距离纯粹的无人驾驶还有较大距离,无人驾驶分为5个级别,从辅助无人驾驶到某些路况自动驾驶,到全面自动驾驶,目前还在第一和第二级别。

实现第四级别,就可在高速路上用无人驾驶送货,只有实现第五级别,才能在市区复杂路况全面使用无人驾驶技术,很多专家认为,在2040年前,很难实现第五级别的无人驾驶。

互联网上有很多关于无人驾驶小车送货的视频,这种小车只有半米高,由于送货小车具有以下3个特点,所以预计其不需要第五级别的自动驾驶技术,就能代替人工送货。

1、体积小速度慢,速度慢对感应器的要求会降低,体积小则安全隐患低;

2、配送范围小,小车只配送货源地附近半径3公里范围,所以可以详细收集路况数据,降低自动驾驶难度;

3、容错率高,载人自动驾驶车出现事故后果严重,而送货的小车出现事故后果小很多,遇到故障等,也很容易快速解决。

互联网上还有很多能直立行走或爬行机器的视频,它们能避开障碍物,能适用各种地形,如果这类设备用于送货,它们还能解决送货到户的问题,可与自动驾驶小车和无人机送货结合使用。

基于以上信息,笔者猜测,无人驾驶送货小车会在2024年左右普及使用,与无人机电池技术突破难于预估时间不同,无人驾驶送货车的普及,能预估大概时间。

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