2016年12月底，5000辆町町单车在南京投放运营，公司预计2017年上半年完成8万辆左右的投放计划。但时隔不久就有媒体报道，2017年8月，町町单车就已经人去楼空，而町町单车死去的原因比任何一家公司都要显眼，因为丁伟被定性为涉嫌非法集资。

生于1994年的丁伟是一个不折不扣的富二代，父亲靠投资理财发家，对儿子出手基本是一掷千金，而且还将儿子列入很多旗下公司的股东名单（事实证明，这可能是害了丁伟）。

最初，父亲是将一家珠宝店的生意交给丁伟打理，但当他看到共享单车之后，立刻决定要带着丁伟搞一波大生意，于是拥有2000万元启动资金的町町单车就诞生了，接着丁伟就开始全权运营町町单车。

创业之初的丁伟，完全享受着明星般的待遇，参加政府会议、接受视频专访，似乎就是一个翻版的戴威。但是好景不长，町町单车遇到了麻烦：4月有网友投诉町町单车无法退还押金，紧接着江苏卫视就报道町町单车已经拖欠工资两个月，丁伟已经离开公司，接下来町町单车被栖霞区纳入异常企业经营名录。

这其实这是大部分中国创业公司的一个常规轨迹，只不过町町单车到来得早一些罢了。但接下来的新闻就让人有些瞠目结舌了：丁伟的父母因为涉嫌非法集资，被警察带走，而丁伟因为是父母公司的股东，也被带走协助调查，并度过了3个多月的看守所生活。

事情的经过很简单，丁伟父亲经营的P2P公司出现了兑付危机，没有能力完成退款，因此惹上了非法集资的麻烦，而当时町町单车的3000万元押金也一度让丁伟担心被父亲挪用。

好在经过一番操作和调查后，丁伟洗清了非法集资的嫌疑，被释放回家，同时押金也退还给了大部分用户。丁伟在事后一再强调三点：一、没有卷款跑路，町町也不是骗子；二、町町原有15万用户，现在还剩1万用户的押金未退款，其间没有任何挪用押金行为；三、町町之所以倒闭，是因为父母公司作为输血方资金链断链，现在在走正常的破产程序。

对于未能退款的町町单车用户，已经离开公司的丁伟给出了一个非官方解决方案：希望退不了押金的1万用户都能分到一辆町町单车，每辆车价值都有一千多块，绝对不会吃亏。

悟空单车、小蓝单车、町町单车，三家共享单车明星倒下的故事，也大致勾勒出这轮死亡大潮的原因：

第一，摩拜、ofo抢占了先发优势，已经培养了用户习惯，作为后入局者，仅仅依靠在产品上做些小改动是远远不够的，必须要想到差异化运营。

第二，是否有那么大的市场需求。共享单车解决了“最后三公里出行”的刚需，但并不一定是每个城市都适合。比如山路遍布的重庆，比如冬天酷寒的东北，智能锁很有可能全部失效。创业公司没经过深思熟虑，就一窝蜂地扎堆进入，等到最后的必定是失败的结局。

第三，在这个需要长期烧钱，极度依赖投资的行业，能否在竞争中存活下来。除了心思缜密，还取决于拥有什么样的靠山，毕竟摩拜、ofo在最初就傍上了腾讯、阿里、滴滴这样不差钱的大款。

共享单车的造富假象：钱一下子就来了，一下子又没了

在美团宣布收购摩拜的第二天，就有一篇鸡汤文章在朋友圈流传——《你的同龄人，正在抛弃你》，主角就是摩拜创始人胡玮炜。根据文章的测算，胡玮炜凭借出售摩拜，成功套现15亿。

当然，文章更多以猜测为主，不仅胡玮炜本人出面否认，就连《人民日报》也忍不住出来回应一下，更有甚者诸如韩寒，更是怒怼这篇文章背后的动机。

《你的同龄人，正在抛弃你》的价值观很快就被反转，共享单车带来的造富假象也开始显露。

天津武清区王庆坨镇，这个以自行车为主要产业、一个再普通不过的北方小镇，因为共享单车的崛起，在过去一年多的时间里成为了外界关注的焦点。在共享单车最为火爆的2016年到2017年夏天，每天都有货车从王庆坨拉着数千辆共享单车发往全国各地。各个工厂的订单接到手软，不少工厂迅速扩大产能。

《上观新闻》曾描述过一个工厂在2017年春天的工作情况：10台机器满负荷运转，100多名工人同时在岗，刚刚下线的轮辋立即被搬上等候多时的货车，一刻不耽搁地运往天津市区。为了按时完成订单，加班时间延长了一小时又一小时，计件工资提高了一次又一次，招工启事贴了一张又一张……而这家工厂接到的仅仅是飞鸽、富士达外包出去的零活。

据《每日经济新闻》报道，在天津聚友自行车有限公司总经理菅顺启的印象里，过去1000辆车的生产订单就是大单了，但共享单车一出手便是几万辆。为了确保摩拜订单的质量，菅顺启还特意给每个工人加了10％左右的薪水。此外，另外一家工厂美邦车业也在2017年上半年接了小蓝单车10万辆的订单，每辆赚几十块钱。

但这样的繁荣景象并没有持续多久，随着共享单车行业竞争的加剧，以及各地限制投放的规定出台，再加上市场逐渐饱和，二三线共享单车纷纷倒闭，大公司也开始收紧订单，王庆坨的生意急转直下。

2017年5月，上海凤凰发布公告，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司与东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo运营方）签订了协议。协议规定，在12个月内，凤凰自行车将向东峡大通或其关联公司，提供总量不少于500万辆的采购计划。公告称，若按照公司2016年度运行情况，这将给凤凰自行车带来约4000万元的收益。

时隔一年，上海凤凰再发公告，双方自行车交易量较500万的预期完成率不足四成。再结合2017年年报看，凤凰自行车今年前4个月对ofo的供应量可能仅为8万辆。此外，上海凤凰第一季报显示，营收同比下降42．75％，净利润同比下降了51．39％。

从百度搜索结果就可以看出，风口过去之后，王庆坨自行车厂商们的日子并不好过。据《经济之声》报道，工厂能转型的纷纷转型，剩余的就是关门停业。当地人一语道破窘境：“老板没钱挣，工人哪有活干！”

钱来的快，失去的也快。如今的王庆坨已经接不到一年前那样的大单了，精明的商家开始做起了“回购共享单车”的生意，即用收废铁的价格把这些共享单车收回来，运气好能当成二手车低价卖出，运气不好，就用略高于废铁的价格把它们卖出去，赚一点糊口的钱。

在王庆坨的空地上，有媒体拍到了大批废弃的共享单车，估算有数万辆，绝大多数是已经倒下的公司的车，比如酷骑、小拜，在荒凉的农田里，似乎在诉说着往日的辉煌。

写在结尾

共享单车的往事实在太多。在这激荡三年里，我们看到了多个地方政府不断出台新规，限定共享单车投放量以及对押金的监管，看到了共享单车大规模地进军海外，又大规模地退出，更看到了路人甲乙丙丁们对共享单车疯狂甚至有些脑洞大开的破坏。

尽管现在的参赛选手只剩下屈指可数的几家，但共享单车的战斗仍旧没有结束。没有了补贴，竞争虽然激烈，但也变的更加理性，这或许就是激荡三年之后的平静。

互联网江湖，历来如此。