最垃圾的风口

如果乱世都出不了英雄，那这个乱世就太窝囊了。

如果风口都吹不出来一个独立的行业巨头，那这个风口就太垃圾了。

哈罗单车卖身永安行、摩拜单车卖身美团，小蓝单车倒闭后被滴滴收购，酷骑单车、1号单车、小鸣单车，全部倒闭．．．烧了这么多钱，这个行业一个独立的公司都没有走出来。

回首2010年来的这几次风口：

1、智能手机的风口：国产智能手机混战，小米、魅族、锤子、OV等国产手机正是在这段时期崛起。除了走出OV、小米这些大企业外，相对廉价的国产智能手机，也加速了中国移动互联网的进程。雷军二次创业，小米上市，成为中国互联网一极。

2、社交之战：微博大战曾一度让腾讯感到危机，新浪凭借微博站稳社交第二的交椅，微博市值超过新浪网。微信暗度陈仓，为腾讯拿到了移动互联网的船票。陌生人社交领域的陌陌，也成功上市。

3、O2O爆发：中国互联网史上不可不提的大泡沫，O2O泡沫的破灭导致了2016年底的资本寒冬，但同时也是互联网开始关注线下的开始。滴滴和美团在这个时期成长起来，和今日头条形成中国互联网TMD格局。

而同时，滴滴和美团体系内的专职快车司机，外卖小哥，也面向大众创造出了新的工种，还在更加深入的改变着这个社会。

4、直播爆发：千播大战结束，映客、虎牙、斗鱼等大批直播企业上市，但后续盈利受质疑，直播造就了大批网红，成为如今文娱领域的主流力量之一。

5、内容创业：造就了大批的自媒体，以及今日头条这样的超级独角兽。

这些年的风口，有的走出了小米、滴滴、美团这样的（准）上市企业，有的改变了中国人的生活方式，有的甚至推动了中国商业的进程，有的起码丰富了人们的文娱生活，或曾经让中国网民吃上了1块钱的饭，坐上1快钱的出租车。

但是共享单车，真的没给这个社会留下一点念想。没有技术的进步，没有社会的公益，对资本来说没获得好的回报，对创业者来说都没有一家独立的企业，对用户来说免费骑了几天自行车，押金还被套，真贵。

钱花了，事儿没办成，还惹了一身骚，糟心。

判断一个风口或者商业模式是否成立时，可以从两方面去衡量：

1、有没有提高社会生产总效率；

2、有没有违背人性。

峰瑞资本李丰在反思O2O时提到，效率是商业模式的唯一衡量标准；红衣教主周鸿祎说过，商业的本质就是人性的释放，好产品要满足人类七宗罪。

很遗憾，对于共享单车，效率和人性，这两个都不满足 。

效率

共享单车其实是一个低效率的出行解决方案。

即使抛开人车匹配浪费的时间不算，共享单车的效率依然很低。由于共享单车在开放的环境中，没有达到自发流转，摩拜和ofo不得不耗费大量的人力物力，抵抗潮汐效应，逆向流转单车使用，来保证单车的供应。

单车的运维成本有多高？

据南方周末报道，在共享单车之前，杭州市作为在全国各地公共自行车推行比较成功的城市，每辆自行车的运维成本约为1000元，而每辆新车的成本仅为740元。主城区的56300辆自行车，每年的维修保养率都在100万次以上，平均每辆车维修保养在20次以上。

这还是有桩单车。无桩的共享单车，运维成本、车辆寻找成本比有桩单车只会更高。

共享单车的丢损率有多高？

摩拜和ofo官方说法是10％，厦门的运维人员说至少20％，真实数据可能要远比这个要高，卡拉单车19天投放677辆车只找回来157辆，丢失率76．5％；3Vbike运营4个月1000辆车近乎全部丢失；摩拜1代和ofo的第一代投放的百万辆单车，才1年过去，还能见到几辆？丢损率不言而喻。

从住所到地铁站的通勤，用户从不同的时间，不同的地点出发，本就是一个极度分散的出行模型。在共享单车经营规范实行后，地铁站有停车引导、车辆摆放、单车搬运调度等多人同时维护。早高峰车辆无法从逆向流动，车辆的供应，全靠运维人员的人肉搬运。

也就是说，用户的每一次骑行，背后都是共享单车公司调度搬运、回收维修等工作人员的付出。用户支付的1元骑行费用，可能cover不了单车运维、丢损、折旧的费用。相当于一个人享受骑行，很多人在背后服务，如果把这些人付出的时间和劳动成本折算成骑行时间，共享单车从整体来看，就是一种低效率的出行。（甚至，调度共享单车的货车，把用户直接拉到地铁站可能效率反而更高点）

如果想要维持这种服务，就必须提高客单价。可惜，共享单车用户对价格及其敏感，甚至想要的就是免费骑行。

另外，长尾场景下，用户的用车效率也非常低。车辆位置的精准性低以及碰到不可用单车概率高，浪费大量的时间最后可能也找不到车。共享单车本就是解决出行一公里，如果用户每天通勤都要在找车上面耗费大量时间，很快就会心力憔悴。

成也无桩，败也无桩。

共享单车旨在创造的便利性，却极大的牺牲了效率。本应该由用户承担的时间成本，最终转移到企业身上，摩拜和ofo甚至靠发放红包激励用户维持单车的流转。真是做了一件蠢事，掩饰的后果就是做出更愚蠢的行为。

这种商业模型类似O2O时期的上门服务，上门服务的美甲、理发、按摩，或者外卖。上门服务人员由于路程耽误，需要客户用高客单或额外费用来弥补。上门本身就是增值的服务，如果这部分的付费意愿不强烈，降低的社会效率无从弥补，商业模式就不成立。单车的共享，同样是这个道理。

人性

最蠢的行为就是拿闺蜜去测试男友，共享单车拿钱测出了人性的丑陋。

共享单车解决的，是人性里的懒，但对抗的却是人性的自私、贪婪、嗔怒、嫉妒。共享单车从一开始，就低估了人性的“恶”。

不是没有担心过，当ofo准备从校园走向社会的时候，戴威也曾经心里充满了担忧。但是，摩拜已经大举从上海杀向了北京，再不走出校园，可能连竞争的机会都没有。

伴随着扩张，共享单车遭到大规模的私藏、破坏。侵占单车、私毁车牌，甚至有人将ofo的车牌和密码做成Excel公开使用来逃避支付骑行费用。3000块钱造价的摩拜，尽管质量远好于ofo，也抵不住恶意的破坏。

奢望公众依靠自律和道德遵守单车的骑行准则，自觉停放在规定区域，爱护单车，这是大同社会里的景象。作为一个商业行为，如果需要依赖公众的道德水平来维持，完全不考虑人性的复杂，那这个商业模式就是幼稚的。

每个走在路上的行人可能都过着安安分分的生活，但是如果你掉了100块钱钞票，也不要寄希望于回去还能找到。

这就是人性，这就是赤裸裸的现实，再好的人也可能一秒钟就站到了道德的对立面，如果不能认清社会现实，商业模式就走不远。

共享单车公开投放后，遭受到灾难性的毁坏，也可以使说是必然的结果。

这里有个插曲，共享单车企业出海，本是一个资本市场的故事。近期，ofo被传已经撤出韩国、美国、西班牙、澳洲等海外市场。出海一年多，共享单车在海外市场过的并不好，我们从报道中看到很多单车并没有在“高素质”的外国受到善待，而是被挂到树上、扔到河里。

共享单车出海这一步战略举措还是值得感激的，至少证明了：共享单车倒闭，和国人素质，没关系！

结语

风口对于创业者来说，其实只是一个窗口期。颠覆性的环境，给每个创业者创造了商业裂隙，可以突破钱和旧势力的封锁。

但在风口中并不代表打赢了对手就是赢家。

小米其实早就不再是单纯的智能手机公司，滴滴也不再只是出租车呼叫应用，美团更不是最初的团购网站。现在回看这些从风口走出来的企业，在风口中“蒙眼狂奔”后，一定要尽早想清楚风停了之后该怎么活，如何转型。

要想在风口之后继续存活，商业价值和盈利就更加的重要。摩拜和ofo两个年轻的创始人，不知道有没有想过，风口过去了该怎么办？摩拜和ofo一直被期待着尽早合并，进入共享单车的下半场，然而双方一心想的就是“打死你，我就赢了”。行业的穷途末路全完不放在眼中，摩拜和ofo的出行版图扩张根本没有机会去实行。收入上不去，成本下不来，一个烧钱机器，最终只能委身于巨头，沦为支付的工具或支撑版图的脚架。

这是一场混乱的风口，匆匆来匆匆去，留下的只有满地的垃圾。

愿铭记历史，这种风口不要再来一次。