可一键刷机的车联网

值得注意的是，这次百度与戴姆勒重点提到了车联网的合作——我们首先必须要明确，汽车厂商们需要一个怎样的车联网系统。

汽车工业太过复杂，各家产品都各有特色。所以汽车厂商往往需要一个可定制的，灵活性高的车联网系统，不仅能采用系统提供方的核心技术，还要能保留自家特色功能。

不仅如此，车联网系统还需要有“交钥匙”的完整解决方案，汽车厂商可以直接“拎包入住”，不需要有太多复杂的修改。毕竟汽车厂商软件、技术人才相对缺乏。

百度Apollo的车联网方案恰恰能满足这两个要求，它的优势非常明显，无论是方案的成熟度还是交互方式的创新乃至系统的开放程度，都是目前国内少见的。

1、完整成熟的方案

要知道，目前市面上还有大量传统汽车，用户对汽车有智能网联的需求，直接换成智能汽车并不现实，而“一键刷机”就是最好的方案。这样可以以较低的成本，以及更平滑、容易接受的方案，让用户享用到新的功能。

小度车载OS包含了人工智能车联网系统所需要的所有能力，由液晶仪表盘组件、流媒体后视镜组件、大屏智能车机组件、小度车载机器人组件4个部分组成，OEM和Tier1只需按百度基础软硬件要求提供硬件平台，就可以直接一站式安装所有软件，最快只需30天就可以将传统汽车“一键刷机”成智能汽车。

2、多模交互方式

汽车的交互一直以来就是一大难题。过去人们只是希望用触屏或语音交互的方式操作一辆汽车。事实上，目前大部分解决方案还是单一的语音，以及触屏交互。

显而易见，在过去多年实践过程中可以发现，这两种方式并不够，或者说它们很多时候不够直接，很难有操作的“爽感”。

不过，百度正在试图用多模交互方式来解决这个问题。小度车载OS已经从语音交互为主的交互方式，升级到包括视觉在内的完整自然交互体验，还可以实现从被动响应到主动感知的用户需求。比如点头摇头、“嘘” 的手势，甚至是情绪等。

对于汽车厂商来说，这是目前最完备的解决方案。

3、开放的定义权

安卓系统有很多深度定制Rom，Rom在很大程度上，构成了今日智能手机的差异化，让用户可以在不同的UI、不同的交互下实现更丰富的体验。可以说，Rom就是智能手机的灵魂。对于汽车来说，同样如此。

百度同样考虑到了这个问题，它正在开放让车企保留对系统的定义权，充分满足车企的差异化需求。比如说车载语义开放平台，它就能打破千机一面的局面。因为百度大搜多年的积累，自然语言理解方面有大量的数据及技术壁垒。

百度的语义解析不是简单的指令式，而是可以支持多条件、多轮的上下文，符合人正常表达方式的语言的语义解析。

在原有百度丰富的生态资源基础上，第三方开发者及OEM可以便捷低成本地创建专属服务，打破“千机一面”现状。

总的来说，百度的车联网方案已经非常完整、成熟，并且正在通过更加开放的模式吸引车企纷纷加入。

而对于开放的安全性问题，百度认为“开放的也是安全的，甚至是更安全的”。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇认为，Linux 漏洞会被很好的快速修补，但很多自以为安全的封闭系统却有时候不堪一击。他拿“开放厨房”来比喻开放平台的模式。

“开源对于外行人来说，相当于开放厨房，你可以看到里面厨师在干什么，这样可以加强对于厨师的监督。关键在于，建立机制把不安全的要素控制住。”对于安全，李震宇还表示百度Apollo新增的一半代码都是为安全添加的。