缺钱的OfO，正倔强地活着

2018-07-16 08:34

相对而言，在一周之前，一直对押金毫不松口的摩拜突然之间开始全国免押金。一时之间，再次将ofo推向了舆论的另一端口。没有对比就没有伤害！

再来说说，ofo这次App改版。不管是信息流还是现金贷，外界对ofo改版新上线的功能有很多猜测，但也都基本指向了ofo资金链。

选择现金贷，也许正是小黄车能够最快来钱的路径之一，毕竟包括今日头条在内的众多玩家都纷纷加入这一赛道。

苏宁金融研究院薛洪言告诉记者，这些平台之所以选择为现金贷引流，其实属于流量变现，不涉及消费金融的核心环节，也不承担行业风险和监管风险，可以看作是另一种广告变现。

当然，这种做法是否真的能够取得很好的效果（快速赚钱），薛洪言也坦言，未来的结果并不好说。不过，对于缺钱的小黄车而言，能赚一点是一点吧。

另外，小黄车在今年6月的时候，公布了新一代信用分考评机制，根据用户行为、历史骑行数据、用户结费情况等多个方面得出。

虽然，ofo信用的初衷是“描述用户在ofo小黄车的履约行为。用于规范骑车、停车等，共同营造良好的交通秩序 ”，但或许可以大胆推测，在全行业重压之下，不久之后的小黄车究竟会不会舍得放弃押金，借此展开免押服务？

何为归路？

经过2017年的惨烈整合，如今的共享单车战场，玩家基本变更为阿里、美团、滴滴，当然，还有仍然坚持独立的ofo。

在竞争局势上，第一梯队的摩拜被腾讯系全权控股，尽管ofo依然占据了绝大部分市场份额，但滴滴孵化的青桔、阿里扶持的哈罗同样来势汹汹，很明显，共享单车格局已经走向巨头消耗战。

而阿里占据部分ofo股份，未来为了在单车出行领域能够与腾讯系形成抗衡，阿里或许还将加大对ofo的控股能力。

在这样的趋势之下，ofo的处境似乎更为尴尬，要想挣脱阿里的飓网，不被巨头化，ofo就要拥有绝对的行业优势，从而掌控未来与阿里谈判的话语权。但现阶段来看，有点为难。

戴威曾经说过，“感谢资本让企业得到了快速发展，但也希望资本能够理解创业者的理想和决心”，可以明显感觉到这句话里的无可奈何。

事实上，在摩拜被美团收购之后，理应有所发展的ofo似乎并不太顺利。有爆料称，王兴在摩拜全员大会上曾表示，摩拜单车后期的主要竞争对手应该是哈罗单车，而不是ofo。

显然，获得蚂蚁金服支持的哈罗单车，在ofo与摩拜的胶着战中突围而出，势头凶猛，或许正试图将共享单车双寡头格局改写为三足鼎立。

那么，面对激烈的市场厮杀，留给戴威的小黄车机会还有多少？

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