烧钱战争共享单车缺的是补贴？

2018-07-17 08:55

免押金是共享单车的法宝

对于共享单车而言，押金是一项不可避免的话题。ofo正是由于一开始的免押金骑行活动，才逐渐成为与摩拜分庭抗礼的巨头，当然如今出于自身考量，ofo已经恢复了押金制度。但是这一法宝已经被其他公司所继承。

据公开数据显示，自2018年3月借助芝麻信用开始免押金以来，哈罗单车的用户数量增加了70%，日订单量也增加了一倍。ofo仍然是整个共享单车领域的领先者，在“全球范围”占有65%的市场份额。ofo发言人表示，该公司正在22个国家的250多个城市开展业务。

摩拜单车，目前在18个国家的200多个城市开展业务，拥有2亿注册用户和900万辆单车。近日，据媒体报道，摩拜单车将整合进美团自身应用当中，而后者拥有3.1亿用户。并且摩拜还将通过取消押金和返还已经支付的押金来吸引新用户，摩拜发言人称，将为整个共享单车行业建立一个无门槛、零负担和零条件的免押金标准。

技术成为遏制共享单车市场的关键

表面上看，共享单车市场依然如火如荼。但是其隐藏的忧患却愈发显现，共享单车说白了并不是一项真正的技术创新，它属于整合式物联网创新。它的本质是租赁，而租赁行业由来已久，共享单车只不过把租赁过程放到了互联网而已。

因此，共享单车并没有太大的技术含量，它的唯一技术难点是如何远程控制解锁。但是这个问题使用物联网卡便能轻易的解决，所以共享单车唯一的入行标准是资本。它的前期需要众多的资本来进行单车的投放，以及自身的选择，没有一定的资本，是无法进入这个市场的。

就算进入了这个市场，所面临的便是贴身的肉搏战。消费者只会选择那些容易找到且价格便宜的共享单车进行骑行，这逼迫厂商不得不持续的给予优惠，坦白讲这只是挣苦力钱而已。若是有更方便快捷的新型共享骑行工具，那么消费者肯定会迅速转移，如共享电动平衡车、电动单车等，甚至是其他更为先进快捷的交通工具，这些都会对共享单车造成致命的威胁。

但是，如今的共享单车企业依然在进行烧钱补贴的大战，用钱来贿赂消费者，这样的操作是不会持久的。与其将这些经费投入到补贴当中，不如将其放入研发之中，掌握核心科技，才能掌握未来。

小结

一直以来，中国的商人一直有种不好的习惯，他们总是花费巨额资金奖励给销售及市场，却不舍得拿出一点放在研发中。诚然，销售与市场良好的运作能够带来足够的利润，但是这些利润来源的基础依然是产品，没有好的产品，单纯依靠补贴又有什么用呢？

很遗憾的看到，共享单车从诞生以来，技术上没有任何的革新，这就如同空中楼阁，一触即溃，只要有另一种更便捷的交通工具诞生，即便价格稍微贵一点，共享单车的生存状况也会立刻岌岌可危，难怪腾讯老总马化腾曾经说过，共享单车不过是为移动支付进行推广的工具而已。如今，共享单车行业缺的不是补贴，是核心技术。

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