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押金、停车、盈利:共享汽车绕不过去的三道坎

2018-05-15 10:13
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车内无说明书 车况难保证

与一般租车不同,共享汽车更强调车辆在一天内的流通率,但必然带来的一个问题是:如何保证下一位使用者能正常使用呢?

在神州租车的汽车里,《IT时报》记者看到座位、脚垫上都散落着泥土痕迹,车内放着该车辆的行驶证、租车服务合同和保单,但记者并没有找到使用车辆的相关提示。

在巴黎春天(成山路店)地下停车库,记者找到了一辆EVCARD平台上的荣威ERX5,无论是外观还是内饰,这辆车都比较新,但是遗憾的是,在驾驶座的旁边,赫然放着一个前面用户留下的空饮料瓶。在仪表盘旁边,一张告示显示“本车于2018年4月27日清洁消毒”,而记者使用这辆车时是5月7日。除此之外,这是一辆让记者较为陌生的车型,启动、换挡等基本操作方式均与记者熟悉的车型不同,但是在车内没有找到相关的说明,只找到了一张保单。EVCARD客服人员告诉《IT时报》记者,理论上在荣威ERX5车型内应该放置说明书,但有可能被其他用户拿走。该客服人员建议关注EVCARD公众号,查看使用说明。站在用户角度,如果能把基本操作方式贴于车内,则更为方便。

在说明操作方面,GoFun出行做得较为到位,在GoFun出行上,记者预约到的是一辆荣威E50,开启车门后,手机客户端上出现了荣威E50的驾驶手册,上面有启动、换挡等说明。

解读篇

共享汽车何时能真正缩短人与车的距离

从记者的体验来看,哪怕是在上海做得最好的EVCARD,目前也有还车难、车况难控制的难题,摆在他们面前的最大难题是,如何用便捷的服务培养用户的用户习惯呢?

找车不如叫车?

关键问题是规模化。从各个平台的数据来看,共享汽车从未停止发展的步伐。以EVCARD为例,前年,EVCARD在全国有3000多辆车,去年增长到11200多辆车,现在有27000辆车,上海的EVCARD车辆数量也从去年的5000辆左右上涨至近8000辆。

不可否认的是,分时租赁,尤其是新能源汽车分时租赁,受城市空间有限、停车网点成本高、充电桩少、共享汽车牌照许可等因素的制约,难以形成有效应的规模。“不仅需要电池续航能力、场站资源、成本、互联网数据等做支撑,更需要整体规划和策略。”GoFun出行CEO谭奕曾经告诉《IT时报》记者,这个行业需要资金,更需要资源:充电资源、车位资源、汽车制造资源、运营资源等。

2017年,包括GoFun出行在内的三家分时租赁平台开进南京,但大部分平台在开发园区、软件园等偏远地带成功“圈地”,而在新街口、夫子庙等上班族、游客对共享汽车需求非常强烈的区域,平台苦于核心商圈停车费高、资源紧缺,共享汽车很难进入。

黄金地段的商圈车位是最难拿到的,与之矛盾的是,这些地区恰恰是需求量较大的地区。这也使得网点投放存在不均衡状况,布点较多的郊区会出现长期空置状态,而在热点地区会又存在网点少、找车难问题,而这些情况都影响了用户感知。

在易观国际分析师孙乃悦看来,目前市场仍处于探索期,行业的难点在于提高充电桩密度、网点密度,企业的难点在于提高运营效率,降本提效。

“免押金”是未来趋势

“免押金对用户的吸引力很大,但对企业的资金实力是个考验,因为现在分时租赁行业本身就不盈利。像GoFun出行、EVCARD这样的平台背后是车企,资金实力都不弱。但行业里一些创业公司,本身依靠融资来维持运营,很难免押金。”孙乃悦对《IT时报》记者表示,免押金也在考验平台的风控能力,像丢车、车辆折损等等这些情况都有发生。

用户希望免押金,实际上平台也看好免押金对于吸引用户的优势。EVCARD首席营销官黄春华向《IT时报》记者透露,目前,EVCARD正在研究共享出行信用体系建设,同时,近期会选择几个城市试行芝麻信用免押金。但是,黄春华也坦言,在分时租赁领域建设信用体系,采集用户行为数据非常复杂,除了芝麻信用分之外,关键还要靠信用评估。

和神州的拳头产品租车业务相比,上线不久的神州分时租赁暂时还没有采用免押金,而在神州租车里,芝麻信用在650分以上就可以免押金租到经济型轿车。对此,神州租车董事局主席陆正耀表示,神州的大方向是逐步利用第三方信息系统的数据了解用户的行为。

蚂蚁金服负责出行业务的秉德(化名)告诉《IT时报》记者这样一组数据,传统租车领域,某一个行业巨头订单增长量的30%是通过芝麻免押而来,租金欠款率下降52%,违章罚款欠款率下降了27%,丢车比率下降了46%。“通过芝麻信用过来的用户,风险要比传统风控的风险低很多。”秉德认为,要形成一个信用奖惩的生态闭环——激励守信的用户,惩戒失信的用户,倒逼用户做守信的用户,才能在所有领域先享后付。

降本提效是盈利关键

每个行业都在谋求盈利,汽车分时租赁也不例外。但目前较为一致的观点是:行业远没到盈利的时间点。

2017年3月,友友用车因转型过程中遇到的资金及运营经验等问题宣布停运;同年10月,曾凭借宝马i3和奥迪A3等豪华车型名声大噪的EZZY由于资金链断裂、融资未能跟上,也不得不落得公司解散的结局。一时间,关于汽车分时租赁烧钱、盈利难的问题再次被摆到台面上。

“结合目前共享汽车服务的特点,一天每辆车能接到3~4单,能实现共享汽车在经营上的平衡。服务效率提升之后,单辆车每天能接6~7单,甚至有可能达到8单。”谭奕举例,随着规模效益的增加,管理费用可以整体摊薄;在能耗上,可以根据峰值和谷值合理地调配资源,“无论是用车的效率,还是产业链各个环节的推动,都是运营效率能力的一个表现。”

平台也要从重资产向轻资产转型,陆正耀表示,神州做分时租赁很重要的就是有闲散资源,“分时租赁利用的是碎片化时间,神州租车的出租率是60~70%,中间大有可为。”

易观国际相关数据显示,从今年到明年,汽车分时租赁市场容量将翻倍,降本提效是盈利的关键要素,网点、牌照资源是未来的竞争壁垒。

在业内人士看来,决定汽车分时租赁成功与否的还是线下运营,丰富的线上流量和经验能否成功移植到线下,目前还是未知数;即便巨头投重金杀入,覆盖全国市场的目标并非轻易就能实现,不同城市的运营方法也不具备可复制性。因此,巨头笼罩之下,创业公司仍有空间。(来源:IT时报)

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