车内无说明书 车况难保证

与一般租车不同，共享汽车更强调车辆在一天内的流通率，但必然带来的一个问题是：如何保证下一位使用者能正常使用呢？

在神州租车的汽车里，《IT时报》记者看到座位、脚垫上都散落着泥土痕迹，车内放着该车辆的行驶证、租车服务合同和保单，但记者并没有找到使用车辆的相关提示。

在巴黎春天（成山路店）地下停车库，记者找到了一辆EVCARD平台上的荣威ERX5，无论是外观还是内饰，这辆车都比较新，但是遗憾的是，在驾驶座的旁边，赫然放着一个前面用户留下的空饮料瓶。在仪表盘旁边，一张告示显示“本车于2018年4月27日清洁消毒”，而记者使用这辆车时是5月7日。除此之外，这是一辆让记者较为陌生的车型，启动、换挡等基本操作方式均与记者熟悉的车型不同，但是在车内没有找到相关的说明，只找到了一张保单。EVCARD客服人员告诉《IT时报》记者，理论上在荣威ERX5车型内应该放置说明书，但有可能被其他用户拿走。该客服人员建议关注EVCARD公众号，查看使用说明。站在用户角度，如果能把基本操作方式贴于车内，则更为方便。

在说明操作方面，GoFun出行做得较为到位，在GoFun出行上，记者预约到的是一辆荣威E50，开启车门后，手机客户端上出现了荣威E50的驾驶手册，上面有启动、换挡等说明。

解读篇

共享汽车何时能真正缩短人与车的距离

从记者的体验来看，哪怕是在上海做得最好的EVCARD，目前也有还车难、车况难控制的难题，摆在他们面前的最大难题是，如何用便捷的服务培养用户的用户习惯呢？

找车不如叫车？

关键问题是规模化。从各个平台的数据来看，共享汽车从未停止发展的步伐。以EVCARD为例，前年，EVCARD在全国有3000多辆车，去年增长到11200多辆车，现在有27000辆车，上海的EVCARD车辆数量也从去年的5000辆左右上涨至近8000辆。

不可否认的是，分时租赁，尤其是新能源汽车分时租赁，受城市空间有限、停车网点成本高、充电桩少、共享汽车牌照许可等因素的制约，难以形成有效应的规模。“不仅需要电池续航能力、场站资源、成本、互联网数据等做支撑，更需要整体规划和策略。”GoFun出行CEO谭奕曾经告诉《IT时报》记者，这个行业需要资金，更需要资源：充电资源、车位资源、汽车制造资源、运营资源等。

2017年，包括GoFun出行在内的三家分时租赁平台开进南京，但大部分平台在开发园区、软件园等偏远地带成功“圈地”，而在新街口、夫子庙等上班族、游客对共享汽车需求非常强烈的区域，平台苦于核心商圈停车费高、资源紧缺，共享汽车很难进入。

黄金地段的商圈车位是最难拿到的，与之矛盾的是，这些地区恰恰是需求量较大的地区。这也使得网点投放存在不均衡状况，布点较多的郊区会出现长期空置状态，而在热点地区会又存在网点少、找车难问题，而这些情况都影响了用户感知。

在易观国际分析师孙乃悦看来，目前市场仍处于探索期，行业的难点在于提高充电桩密度、网点密度，企业的难点在于提高运营效率，降本提效。

“免押金”是未来趋势

“免押金对用户的吸引力很大，但对企业的资金实力是个考验，因为现在分时租赁行业本身就不盈利。像GoFun出行、EVCARD这样的平台背后是车企，资金实力都不弱。但行业里一些创业公司，本身依靠融资来维持运营，很难免押金。”孙乃悦对《IT时报》记者表示，免押金也在考验平台的风控能力，像丢车、车辆折损等等这些情况都有发生。

用户希望免押金，实际上平台也看好免押金对于吸引用户的优势。EVCARD首席营销官黄春华向《IT时报》记者透露，目前，EVCARD正在研究共享出行信用体系建设，同时，近期会选择几个城市试行芝麻信用免押金。但是，黄春华也坦言，在分时租赁领域建设信用体系，采集用户行为数据非常复杂，除了芝麻信用分之外，关键还要靠信用评估。

和神州的拳头产品租车业务相比，上线不久的神州分时租赁暂时还没有采用免押金，而在神州租车里，芝麻信用在650分以上就可以免押金租到经济型轿车。对此，神州租车董事局主席陆正耀表示，神州的大方向是逐步利用第三方信息系统的数据了解用户的行为。

蚂蚁金服负责出行业务的秉德（化名）告诉《IT时报》记者这样一组数据，传统租车领域，某一个行业巨头订单增长量的30％是通过芝麻免押而来，租金欠款率下降52％，违章罚款欠款率下降了27％，丢车比率下降了46％。“通过芝麻信用过来的用户，风险要比传统风控的风险低很多。”秉德认为，要形成一个信用奖惩的生态闭环——激励守信的用户，惩戒失信的用户，倒逼用户做守信的用户，才能在所有领域先享后付。

降本提效是盈利关键

每个行业都在谋求盈利，汽车分时租赁也不例外。但目前较为一致的观点是：行业远没到盈利的时间点。

2017年3月，友友用车因转型过程中遇到的资金及运营经验等问题宣布停运；同年10月，曾凭借宝马i3和奥迪A3等豪华车型名声大噪的EZZY由于资金链断裂、融资未能跟上，也不得不落得公司解散的结局。一时间，关于汽车分时租赁烧钱、盈利难的问题再次被摆到台面上。

“结合目前共享汽车服务的特点，一天每辆车能接到3～4单，能实现共享汽车在经营上的平衡。服务效率提升之后，单辆车每天能接6～7单，甚至有可能达到8单。”谭奕举例，随着规模效益的增加，管理费用可以整体摊薄；在能耗上，可以根据峰值和谷值合理地调配资源，“无论是用车的效率，还是产业链各个环节的推动，都是运营效率能力的一个表现。”

平台也要从重资产向轻资产转型，陆正耀表示，神州做分时租赁很重要的就是有闲散资源，“分时租赁利用的是碎片化时间，神州租车的出租率是60～70％，中间大有可为。”

易观国际相关数据显示，从今年到明年，汽车分时租赁市场容量将翻倍，降本提效是盈利的关键要素，网点、牌照资源是未来的竞争壁垒。

在业内人士看来，决定汽车分时租赁成功与否的还是线下运营，丰富的线上流量和经验能否成功移植到线下，目前还是未知数；即便巨头投重金杀入，覆盖全国市场的目标并非轻易就能实现，不同城市的运营方法也不具备可复制性。因此，巨头笼罩之下，创业公司仍有空间。（来源：IT时报）