特别提一下，在哈罗单车有个部门叫做“开城作战部”，顾名思义就是开发推广哈罗单车到一个新的城市。

这个部门有一个朋友阿涛，哈罗单车比较弱小的时候，想约他喝茶聊天还很容易，如今想约他，至少要提前一个月了，因为他有一大半的时间都在全国各地“开城作战”。

哈罗单车开城作战部像装甲师团一样向全国推进，然后运营部门随后跟上，利用上述的精细化运营策略，牢牢抓住用户。

如此高精细化运营的结果就是，2017年初共享单车撕逼最激烈的时候，摩拜和OFO都在疯狂补贴甚至免费，而哈罗单车依然可以做到每天300万单。

这就是为什么，其他同行都在抵押融资、卖身、倒闭的时候，哈罗单车不仅现金流丰盈，投资人还追着投。

共享单车的收官之战

当“补贴大战”逐渐落下帷幕，市场、资本重归平静之时，共享单车的发展也要更换套路了。有个观点很有意思，如今PC互联网和移动互联网进入存量市场，用户总数已经趋于稳定和饱和，任何一个新的模式、新企业的崛起，很大情况下都不再是跑马圈地的模式，而是直接从别人手里抢用户。

比如美团，发展到如今这个体量，再想实现像过去一样高速的增长，除了跨界进入一个新领域，别无他法。所以美团最终的选择就是：直接从滴滴手里抢用户和市场。

同样共享单车的收官之战2018年估计能结束，但也刚刚开始。单纯的共享单车格局会形成哈罗、摩拜、ofo这样的三足鼎立局面，且基本稳定了。后面除了合并，应该不会再有新的大变量。

但是“共享单车+”，则会是下一阶段新的战端。

其实在摩拜不缺钱的时候，2017年9月，摩拜单车与首汽约车战略合作，实现在摩拜APP内打首汽约车。几乎在同一时间，哈罗单车联合与威马汽车实现“4+2”（四轮+两轮）战略合作；2018年1月份，哈罗单车和巴歌也开始“4+2”合作，用户可以从哈罗单车APP直接使用巴歌出行共享新能源汽车。

“共享单车+”，我认为这是共享单车下半场的真正玩法。道理很简单，用户出行的场景是一体化的，出门骑单车、坐地铁、上飞机、打网约车、住酒店、景区游玩、吃饭等等，这些几乎都是在同一个大的场景中发生的。

现在，就需要有一个APP来整合这些服务。终端、用户量、日活等基数最大的共享单车，无疑是最优的选择。

所以，宏民认为，未来的共享单车APP，会是一个出行综合服务平台，里面包含了单车+网约车+酒店+机票车票预订等。

如今的哈罗单车，在这方面占据天时地利人和，早在2017年6月份确立了立体化共享出行战略和大出行生态平台，如今可以放开手去实施。

在这种背景下，共享单车三足鼎立的局面肯定不会持续太久，哈罗单车加速弯道超车领跑行业呼之欲出。别看共享单车发展空间还很大，但是这个风口正在慢慢封口。

文/一篇网络创始人 赵宏民