程维打了两场硬仗，可他期待已久的和平没能如期而至。

哪怕程维已经不再看战争史，哪怕滴滴厌倦了和全世界作战，但面对美团的正面狙击，滴滴不得不再次收下战书。

一头行将上岸的独角兽，再一次被对手拖回湍急的水中。

2017年11月的乌镇互联网大会上，程维判断滴滴在主场的比赛已经结束。现在看来，这个断言再次失准。

这样的剧情早在2015年滴滴与快的合并后就发生过一次。彼时，程维以为滴滴和快的之间的竞争就是总决赛，没想到只是亚洲小组赛。

区别仅在于，当时突然出现的本土对手是优步中国，这次，出手的是美团。

这让已经休养生息一年的滴滴措手不及。“美团真做打车，从公关声量来看，滴滴确实没准备好。”滴滴内部员工张帆坦陈。

而此前，滴滴的目标是按原定计划上市。

为了能够在未来18～24个月内启动上市，滴滴内部的考核标准已经从昔日的市占率、日单量、用户数，变成考核各项业务条线能否做到“收支打平”。

改变KPI导向，停止烧钱之后，“止血”效果立竿见影。滴滴的净亏损随即从与优步中国合并前的122亿人民币，收窄至18．9亿～25．1亿人民币之间。而2018年，滴滴有望在全集团范围内实现微盈利。

同时，业务布局和架构调整也在稳步推进。

为了进一步变现流量，滴滴又进入消费金融领域。这款针对司机的现金贷产品叫做“滴水贷”，已经在滴滴“钱包”一栏中出现，最高授信额度可达30万元。而滴水贷的年化利率大概在7．3％～25．55％之间。这就是说，只要现金贷可以吸纳1000亿余额，此项业务所带来的收益就可以直接将滴滴拉上盈利的河岸。

今年2月8日的年会上，程维将过去的2017年定义成修炼内功的幸运时间。滴滴终于从血战中抬起头来，放眼智慧交通和国际化布局。智慧交通由虚入实，智慧交通FT变成智慧交通事业部；战略部、国际事业部、金融事业部整合为战略事业群。在拿下巴西之后，滴滴又通过投资入股的方式，进驻了东南亚、欧洲和中东的出行市场。

滴滴这一年试图拿出更好的盈利表现、更高的业务天花板，向资本市场和投资人讲述更大的故事，为上市计划铺路。但这一切都被美团打乱了。如今摆在滴滴面前的形势依旧严峻——与被投公司的博弈、复杂的股东关系和凶悍的竞争对手，在这三重关系的撕扯之中，滴滴左摇右摆。

吞下ofo

此刻，滴滴、ofo终于坐在了谈判桌前。

“滴滴高层已经在推进收购ofo的谈判。”接近此笔交易的人士向虎嗅透露，“如果一切如滴滴所愿，收购消息将在六月前后官宣。”

在接受《财经》杂志访问的时候，程维表述得很直白——如果这项业务对滴滴很重要，那就买下来。

不论从订单数、业务协同，还是短途出行的战略意义看，ofo对滴滴的重要性都无须多言。即便与ofo创始团队的矛盾早已公开化，但滴滴高层很清楚，一旦松口，自己在短途出行市场将彻底失去话语权。

滴滴本身快车、专车、豪华车、代驾等业务产生的日单量超过2000万，根据ofo官方发布的数据显示，ofo在正常天气的日单量一度达到3200万单，如果顺利收购ofo，就意味着滴滴成为一家日单量超过5000万的一站式出行平台。

同时，单车赛道的兴起对滴滴1～5公里的快车订单量有较大影响，几乎是此消彼长。“能明显看出来，短途出行的场景下打车不是第一选择了，大家都去骑车。”

而更本质的原因在于，滴滴用以卡位两轮市场、甚至寄望于独立融资的青桔单车推进十分艰难，这在滴滴的意料之外。

而尝试检索青桔单车的相关新闻会发现，大部分投放城市都约谈了滴滴。实际上，许多品牌单车的投放都是简单粗暴地往街上码车，指望当地政府睁一只眼闭一只眼。“你知道滴滴的GR（企业政府关系）一向很强，可完全没想到监管部门的态度这么坚决。你第一天投，第二天就被收车、约谈。”张帆说。

投放被迫中止，就意味着订单量难以望及ofo、摩拜项背。知情人士透露，小蓝与青桔单车在正常天气下，每天产生的单量仅在“小几百万单”。“和ofo、摩拜根本不是一个量级。” 张帆说，“高层审批预算也非常谨慎。”

唯一值得庆幸的是，这项业务没有过多烧钱。滴滴内部对单车业务的内部考核指标已经改为计算“收支是否平衡”。计算方式是将裸车、供应链物流、线下运维、单车损耗等全部成本相加，除以订单收入，等于或大于1即为合格。以目前50％～55％的单车利用率看，“将将打平”。

毫无疑问，单车市场已经结结实实成为了存量市场。在摩拜被美团全资收购，哈罗单车控制权归属阿里的情况下，滴滴唯一的选项只剩下ofo。“拿下ofo就相当于买投放量了。”张帆说，“如果拿不下来，滴滴根本上不了（谈判）桌。

滴滴必须拿到ofo的控制权，可目前的局面是，滴滴与ofo创始团队已经切断了一切互动。