死亡？续命？ofo盈利表示共享经济还有“钱途”？

2017-11-03 11:03

在持续烧钱一年多后，ofo小黄车终于骄傲的宣布自己实现了盈利。ofo小黄车首席产品官陈为在美国进行海外招聘活动期间接受媒体采访时表示，目前ofo小黄车整体已经实现盈利，但是市场竞争依然激烈，而未来ofo小黄车的发展重点将在全球化的拓展和对于国内二三线城市的进一步下沉。

共享单车掀起了共享经济的热潮，也是目前共享经济发展相对较好的一环，而ofo小黄车作为共享单车行业排名前二的企业终于实现盈利，是不是意味着共享经济已经到了“守得云开见月明”的阶段，而那些烧钱过程中看不见曙光的企业是不是除了转型外没有其他选择呢？本居士就来看一下不同领域的共享经济现状吧。

共享单车：行业第三已经是胜利者

对于共享单车行业来说，头两位企业堪称巨无霸，而排在他们后边的企业要么挣扎求存，要么早就被拍死在了沙滩上。

10月24日，永安行宣布全资收购哈罗单车，成为共享单车的首宗并购案，合并后新公司将继续由哈罗单车团队负责，而股东则包括永安行、蚂蚁金服和哈罗单车等。事实上，对于除了ofo小黄车和摩拜两大巨头外的共享单车企业来说，能被收购续命已经算是一个不错的结局。

今年下半年以来，不少共享单车平台已经出现了“撑不下去”的情况：3Vbike、悟空、酷奇、小鹿相继停运甚至倒闭，而町町单车的创始人更被抓进了看守所。Bluegogo小蓝车和小鸣单车虽然还在营运，但是用户对押金退款的投诉在近几个月开始激增，看来它们离“洗白上岸”已经不远了。

死亡？续命？ofo盈利表示共享经济还有“钱途”？

已经走出国门的ofo小黄车

共享单车虽然是一个新的名词，但说到底其技术并不复杂，因此这个行业很快就变成了资本密集型产业（其他共享经济也大多遇到这种情况）。消费者使用共享单车不是为了享受“独特的骑乘体验”，还是单纯的“最后一公里”通勤的功能性需求。从这个角度看，号称“骑乘最舒适”的Bluegogo小蓝车在遍地的小黄车和摩拜前败下阵来是非常合理的结果，毕竟大部分消费者可没时间一台一台车的慢慢挑。通过“车海战术”占领市场的ofo小黄车和摩拜两大巨头靠的正是资本，而不是什么高科技，这本身就是资本的胜利。

根据QuestMobile的数据显示，今年9月ofo的月活跃用户数为4186．74万，排名第一；摩拜月活跃用户为3987．51万，排名第二。而哈罗单车的月活跃用户虽排名第三，但359．66万的月活跃度还不到前两家的1／10。在共享单车这个领域，两大巨头顺利得从大额融资到盈利的转变，而哪怕排名第三的企业已经要靠被收购续命，这就是资本市场赤裸裸的现状。

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