死亡？续命？ofo盈利表示共享经济还有“钱途”？

2017-11-03 11:03

共享汽车：冰火两重天

相对于共享单车，共享汽车似乎显得高端不少，而这个还没火起来的行业目前正在面临冰火两重天的境界：10月27日共享汽车企业途歌（TOGO）宣布获得了2200万美元的B轮融资。而在同一天，共享汽车平台EZZY正式对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务。

与共享单车相比，共享汽车一直是只闻楼梯响，使用过的人相比没有几个，但这个资本量比共享单车大得多的行业已经吸引了不少入局者：大玩家不仅有宝马、北汽、比亚迪等诸多汽车厂商，也有上汽集团旗下的环球车享EVCARD、首汽集团旗下的“Gofun出行”、海航旗下的小二租车，以及新兴的互联网巨头滴滴等。

就连阿里、万科、复星等大玩家也都在涉足共享汽车。去年5月，力帆集团旗下的盼达用车APP正式在杭州上线，阿里、万达、复星、越秀集团、杭州旅投等都是其合作伙伴。

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资本看好共享汽车自有其逻辑：截至2016年底，全国有高达2亿的“无车有本族”，这都是共享汽车的潜在消费者。然而蛋糕虽大，但看起来却很难入口，由于前期成本巨大加上还不完善的新能源政策，这些玩家们就连是否选购新能源汽车都举棋不定。

更重要的一点是，由于税收和地方保护的原因，共享汽车目前只能是区域发展模式。所以，想在共享汽车领域创业，必须要有足够低的资金成本和深厚的政府资源，并且还要具备大规模的造车能力。这个门槛看来一点不低。

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