从外部因素来说，影响共享单车市场占比的因素基本可以分为两个方面。

一方面是资金。如今，摩拜与ofo融资动辄就是上亿元融资，而这场烧钱战什么时候结束基本还是个未知数，只要有竞争对手存在，头部企业就能利用资金的压倒性优势战胜对手。毕竟以盈利为最终目的的企业不会白白将成本回收线拉长，对巨头来说“有失”，也就必然有人会为此付出代价。从悟空、小蓝的倒闭可以看到，一来资本冷静，二来头部企业市场挤压，可分给后来者的资本少得可怜。

另一方面则是资源。众所周知，摩拜和ofo各有金主在身后，有了巨头资源加持，整个行业的马太效应得到了进一步深化。一来阿里和腾讯的站队为ofo和摩拜赢得了最基本的用户信任，可能只有在这两大巨头身上，用户才不用担心押金会退不回来；二来支付宝与微信的两大流量入口为摩拜和ofo敞开着，平台资源优势显而易见；其三是巨头的数据等技术优势，可以直接赋能促进单车迭代升级；四是……头部企业已经进入了安全地带，拥有了良性的生态闭环，后来者则陷入了恶性循环。

在互联网相关的新兴产业中，市场占比是考量企业生存能力的首要条件。毕竟在流量越来越稀缺的时代，触达用户才是一切发展的前提。

先发优势与后发优势之别

摩拜与ofo铺进市场的速度惊人，流量第一，体验第二，小蓝也是典型的前车之鉴。用户体验与市场占比对初创企业来说，的确是二者择一的关系。用户体验与市场占比是决定企业优势期的不同要素，而在共享经济的浪潮下，借助共享单车行业发展以及小蓝单车的没落，我们对两者平衡产生新的思考。

对共享单车企业来说，市场占比就是体验的一部分：铺进量决定了用户能否随时随地用车。用户体验不仅局限于骑行体验，如果以自行车出行的眼光去看，小蓝单车的替代品实在太多了，小蓝缺乏基本的核心竞争力。摩拜和ofo的核心竞争力就来自于市场，需要用车随时随地都有，这就是市场占比高的力量。一旦实现了广泛触达用户，那么资本、资源、品牌效应等流量红利都将接踵而至，在这种有门槛的全新产业里，留存用户还是比吸纳新用户要容易。

对用户来说，面对这种新鲜产业首先是要能够触达产品，其次才是比较与筛选。而不管是摩拜、ofo、还是现在刚刚开始广泛铺进市场的hellobike，都是在前期以市场占比为先发优势，进而得到了融资。先生存，后发展，先赢得广泛市场，再考虑产品打磨是更明智的选择。摩拜与ofo是一二线城市的巨头，hellobike则选择从三四线城市向上推进，这无疑都是在空白的市场大展拳脚，这些都是先市场、后体验的范例。

而对资本来说，资本没有耐心等待精品的打磨出炉，看到盈利才是他们的目标。但现在国内的初创企业还面临着资本短缺的问题，资本呈现出集中化趋势也都在告诫创业者市场占比的重要性。于是，更多的创业项目会被抛弃，不是因为产品不够好，而是因为社会资源集中在头部企业，后来者不够分了。而经历了几个大的风口吹过，资本纷纷冷静下来，这让创业者看到，创业并不是喜与忧的分别，而是生与死的较量。

事实上，摩拜、ofo一时间的双雄争霸并不妨碍更多的后来者趁机夹缝生存，甚至肆虐生长。摩拜与ofo也只是资本挑选中的幸运儿，一旦巨头站队，资本和资源都会迅速聚拢，而摩拜和ofo正是在市场占比上抗衡着成长起来的。在共享大潮中，企业在用户体验与市场占比的选择中，前期要生存，后期要壮大，先抢占市场再打磨产品才是明智的选择。

刘旷，以禅道参悟互联网、微信公众号：liukuang110