11月22日，本应是小蓝单车的一岁生日。但就在前几天，小蓝单车由押金难退问题升级，员工遣散企业倒闭，还拖欠着员工工资和供应商货款，正应了小蓝创始人李刚曾说的今年冬天可见“生死分晓”。而11月16日的一篇发文声明，也正式宣告了小蓝单车的结束。

去年11月22日，野兽骑行旗下的共享单车平台小蓝单车于深圳正式落地运营，其后的几个月中，鼎盛时期的小蓝单车也曾拥有2000万注册用户。而今年6月，小蓝单车融资失败导致财物状况恶化，早在9月底小蓝单车已经被指出现了退押金难的问题，直至上周小蓝单车问题一触即发，全盘崩溃。11月15日，运营不满一年的小蓝单车倒闭，16日CEO发文称与拜客出行达成战略合作，至此事情初落眉目。

但令人感到意外的是，与前度悟空单车、3Vbike、町町单车不同，小蓝单车倒闭之后的用户正面反响却更为强烈，其中最突出的字眼就是“最好骑”。而这些字眼正在无时不刻地强调小蓝单车用户体验与口碑之优，这恐怕是引发小蓝单车讨论热潮、令众人万千慨叹的因素之一。这也足以引起我们的思考，“很好骑”的小蓝单车为什么偏偏活不下来呢？

“小蓝们”走向倒闭的必然

综合网络上关于小蓝或感叹或谩骂的文章我们会发现，小蓝单车的押金退还问题是硬伤，用户体验一流的优势也毋庸置疑。而现在的局面毫无疑问证实了一点：小蓝单车有决定性的短板存在，其倒闭并非偶然。

首先来自小蓝单车的定位偏差。在3月底《中国企业家》对李刚的采访中可以了解到，野兽骑行项目专注于为骑行者服务，生产高端自行车，小蓝单车显然延续了这一“传统”。其创始人李刚在野兽骑行这一词条上的介绍为“骑行爱好者”、“资深骑行者”，李刚也在采访中毫不掩饰小蓝单车的高成本，甚至带有变速器的bluegogo pro成本高达2000元以上，小蓝单车一开始就定位于最优质的用户体验。但小蓝单车忘记了共享单车的服务对象并非骑行者，在共享单车的热潮中，单车的出行功能属性非常突出，即“有车可骑”是基本条件，“骑行”功能则可有可无。在这样特定的环境下，小蓝单车“好骑”这一优势基本荡然无存。

其次是错过了进入市场的最佳时机。今年5月，速途研究院出具的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》中，摩拜以56.56%的市场份额排名第一，其后依次是ofo、哈罗单车，小蓝排名第四位，市场份额仅剩2.71%。而在另一份共享单车业务基本要素对比表中，小蓝单车的各项配备方面基本都与头部企业摩拜持平，甚至在押金、车身重量方面均低于摩拜，但在最后一项覆盖城市量上，与摩拜的130和ofo的150形成鲜明对比的是小蓝单车一栏刺眼的数字7。就在这样一个共享单车遍地都是、市场份额所剩无几、且用户已经形成一定粘性的情况下，小蓝单车依然义无反顾保持着相当乐观的心态向前冲，结局无疑很明显。

最后，也是最重要的成本高企而资金链断裂问题。资金压力是这个行业所有企业都共同面临的难题，即便是ofo也在6月20日正式将99元押金提高至199元。造车成本、损毁率、运维成本、推广运营成本，甚至在用户身上的补贴大战，没有一项不需要花钱。就在这样资金短缺的背景下，共享单车还偏偏是一个头部效应非常明显的行业，在双雄争霸格局初显之后，资本开始冷静下来且纷纷向头部靠拢，第二梯队都很难得到融资。重用户体验的小蓝单车虽然被资本称赞，却拿不到钱，基本上不具备与“烧不完钱”的两大巨头抗衡的资本。

要知道，用户体验并不是决定生存的唯一要素，在新兴产业触达用户为先，资本更看重市场占比的情况下，重用户体验而轻运营的小蓝单车并没有掌握住生存的诀窍。可以看出，如果在同等市场占有率下，用户体验更优的产品其市场占比自然会越累越高，但正是共享单车的快速发展注定了，不先抢占市场的企业，后续会连生存的空间都没有。

在共享大潮中抢占市场是首要任务

事实上，我们都知道用户体验与市场占比同样重要，但如果非要找到一个平衡点，那也必须因时因地而制宜。对小蓝单车这类裹挟在共享浪潮中前行的企业来说，他们中的大多数还没有走到“拼实力”的阶段，占据更多的市场赢得先发优势才是这些初创企业的首要任务。

从内因来说，市场占比的确会受用户满意度的影响。如果与竞争对手的市场占比势均力敌，那么内在的用户体验将直接决定谁能下出一盘更大的棋，用户是企业后续发展的原动力。但对于共享经济这层大浪来说，其发展速度之快基本没有给任何企业喘息的机会，也只有站在金字塔尖的人才有机会、时间和精力去创新改造、打磨产品。也就是说，在共享单车领域这个特定的新兴产业下，多数企业还远未达到要拼用户体验这一硬实力的时候，多数企业都在前期就“被倒闭”了。