券商看好广和通收购Sierra车载业务，反映全球模组产业“东升西落”
广和通日前公告称，公司将与深圳市创新投资集团有限公司、深圳前海红土并购基金合伙企业及深圳建信华讯股权投资基金管理有限公司签署股东协议，共同对参股公司深圳市锐凌无线技术有限公司（锐凌无线）进行增资。
Arm中国再发声，厚朴投资和Arm英国威胁公司客户取消合同
营收不断下滑的原因主要是由于设计授权的数量减少，导致授权费用也随之减少。同时，在梦想蓝图的loT领域受到了RISC－V的猛烈冲击，过多的前期投入与后期收入完全不成正比，以至于最终将业务转移至软银，一切付诸东流。
极端天气下，滴滴该不该涨价
但所谓“公共交通”只是个名词概念，像网约车这种将触角伸向公共福祉的基础设施型业务，当公司达到一定规模，大到一定程度，在名义上是否属于公共交通其实已经不重要，你在事实层面已经内嵌在整个交通体系，甚至更庞大的社会运营体系内。
腾讯、阿里的城市大脑较量
如此多的挑战，实际意味着国内城市大脑的建设者们，要想更进一步还需要做出更多努力。而如何在这个7000亿接近万亿的市场里面，取得更大成绩，还需要阿里、腾讯这些巨头们用心思考、细心谋划。
工信部：组织开展车联网商用试验
以高速公路和重点城市为切入口，加大力度支持道路管理设施数字化改造。组织开展车联网商用试验，推动新型信息通信技术在智能网联汽车领域的应用。
危机下的车展，来看看百度Apollo车联网
各家企业如同拼接碎片一般在自身擅长的领域出发，最终构建起完整的车联网生态。当然每个板块都变得智慧起来，按照一定标准规则拼接到一起，真正的车联网也将最终全面落地。
百度车联网的“阅兵”表演
未来车联网市场可能会像云计算一样出现赢家通吃的马太效应，百度Apollo这样提前达到“临界大多数”的先发者将会占据非常有利的竞争位置。
NB-IoT纳入5G标准，中国电信以“新物联”引领物联网发展
国际电信联盟（ITU）召开的ITU－R WP5D会议做出重大决议：NB－IoT和NR一起正式成为5G标准。至此，NB－IoT技术正式有了官方定义，成为构建万物互联智能世界的基石。
基建“狂魔”的速度：中国每周新增1.5万5G基站
今天，中国工业和信息化部信息通信发展司司长闻库23日在国新办发布会表示，目前我国5G用户数已达6600万，每周5G基站新增1．5万站。而在这大量基站的背后，则是大量资金的投入。据相关数据显示，4G网络单个基站的建设费用约30万人民币，但对于5G来说，只是沧海一粟
传英伟达有意收购Arm，最近几周已经进行洽谈
英伟达在最近几周已经与软银就收购事宜进行了讨论。若该交易最终通过监管审查成功达成，软银在资金上的压力将进一步得到缓解，而英伟达则能够借助Arm“移动端霸主”的地位在该市场实现突破，并进一步拓展和稳固在云端市场的地位。
2G/3G退网进行时：物联网有足够的承接力
国内尽管4G基站建设和覆盖能力独步全球，但三大运营商尤其中国移动，还有数亿的物联网连接使用2G网络，且物联网连接仍然在高速增长中。如何在退网同时保证物联网业务稳健发展，需要运营商和产业链有确定性的解决方案。
《我国车联网产业现状及发展建议》研究报告入围“2019年十佳调研报告”优秀名单
近日，中国科协办公厅公布“2019年十佳调研报告”评选结果，由中国通信学会推荐、中国信科集团作为实际承担单位完成的《我国车联网产业现状及发展建议》，进入中国科协“2019年十佳调研报告”优秀调研报告入围名单
物联网应用开发如何平衡用户体验与隐私安全?
物联网是一种改变了我们对技术的看法的系统。尽管物联网使得技术的应用比以往更加容易，但它确实存在一系列问题。作为这样的互连网络，物联网的主要威胁在于其带来的无数安全和隐私问题的能力。
不是Arm实现不了软银的物联网梦，可能是软银太缺钱
总体来说，软银没钱，让Arm去上市然后抛售也好，或者直接出售也好，Arm最需要关心的不是这些，而是守住并扩大芯片IP的护城河。
单飞与反制：小米与生态链公司的相爱相杀
除了华为以外，国内外互联网大厂也对小米生态链形成了直接打击，比如苹果的Homekit、百度的DuerOS、亚马逊的Alax等，而小米生态链企业也在入驻其他平台，其中绿米就以自主品牌进入了苹果Homekit家居系统。
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