05发明汽车屁的人

说说电动汽车。 就像自制火箭一样，在马斯克进入这个他没有接受过任何学术培训的行业之前，这只是一个充满善意投资的墓地（基本认为有去无回）。几十年来，老牌汽车制造商一直在阻碍电动汽车的发展，他们游说反对燃油效率标准，并对各州开发电动汽车的命令提起诉讼。 一定程度上，特斯拉的业务是靠联邦政府的慷慨支持来维持，尽管该公司在上市前就已经起步。2010年，一笔4．65亿美元的联邦贷款帮助特斯拉在关键时刻获得支撑，其客户也受益于高额税收优惠。

 从一开始马斯克就相信，锂离子电池技术的进步使远续航电动汽车成为可能。实际上，这并不容易。创业前10年，特斯拉饱受未能按时完工、技术混乱和成本超支的困扰。 2008年金融危机期间，资金过于紧张，特斯拉很快就要发不出工资。由于财产缩水，马斯克个人从SpaceX借了2000万美元，并从投资者那里“骗”了2000万美元，为了生存，他还提高了首款跑车的价格。 特斯拉于2010年上市，但多年来一直处于危机状态。由于生产进度落后，公司面临资金枯竭的风险。

2018年4月的大部分时间，马斯克都睡在工厂的地板上，试图解决装配线上的问题。 马斯克的顾问欧米德·阿夫沙尔（Omead Afshar）回忆道：“他当时睡在一张小床上。他会醒来，看着墙上的显示器，然后去寻找问题。” “他会亲自检查系统，重做代码，解决问题，从一个站点跳到另一个站点。他以身作则，承受最大的痛苦。他身边的所有人真的没什么抱怨，因为大家都不如他努力。”那年6月，马斯克47岁生日那天，他短暂地停下来，在杂货店吃了一口蛋糕，然后又回到油漆车间的通道。 车辆终于正式下线。

然而很快，马斯克就搬起石头砸了自己的脚。2018年8月，他在推特上写道，将以每股420美元价格将特斯拉私有化。美国证券交易委员会（SEC）对他提起诉讼，指控他犯有证券欺诈罪。最终达成的和解协议，让他丢掉了特斯拉董事会主席位置，但保住了首席执行官头衔。 这位成年管理人逐步开始放飞自我。3个月后，特斯拉发送一个软件更新，使汽车能够在命令下发出放屁声（马斯克发推文称，“请在我的墓碑上写上‘发明汽车屁的人’”）。 尽管他还不成熟，但他的公众形象也有积极的一面。特斯拉董事会主席罗宾·丹农（Robyn Denholm）说：“我们没在广告上花一分钱。马斯克通过社交媒体在全球范围内广泛社交的能力，对公司来说是一笔巨大资产。”

马斯克的老朋友比尔·李（Bill Lee）认为，马斯克的Memes（表情包、梗或者抖包袱）和恶搞“很有魅力”。李透露道，是他说服马斯克加入推特的。“我还记得他没有粉丝的时候，他可能是有史以来最具病毒式传播力的社交网红。” 如今，从大众汽车集团到日产汽车等跨国公司，都竞相投资数十亿美元在电动汽车上，这很大程度要归功于马斯克这位领先者。这些传统汽车制造商的态度转变，与其说是出于利他主义，不如说是因为他们渐渐意识到，马斯克正在分食他们的午餐。 Cox Automotive分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）认为，是马斯克和特斯拉推动了这种变化——他证明了电动汽车有市场。 电动汽车同样使马斯克成为应对气候变化的最大私人贡献者。

去年售出的80万辆特斯拉如果是汽油动力汽车，这些车辆生命周期内将产生4000万公吨二氧化碳，相当于芬兰一年排放量。 但电动汽车在应对气候变化方面的重要性，最终可能要败给使其成为可能的核心创新——电池。 特斯拉已经重新利用为汽车提供动力的轻量化、能量密集的电芯，并将其改造成大型电网规模的电池，为可再生能源提供必要的后备。 随着消费者寻找电网的替代品，他们对特斯拉小型家用Powerwall的需求将飙升，Powerwall可以通过屋顶太阳能系统储存电力。

从今年2月德克萨斯州电力短缺，到导致断电的加州火灾风险等种种因素，都在推动消费者寻找电网的替代品。 在一些地区，当电网紧张时，这个软件可以让公共事业公司利用家庭能源储备，而不是启动高污染的备用发电机。 来自佛蒙特州伍德斯托克（Woodstock）的72岁护林员格里·霍克斯（Gerry Hawkes），自2017年以来，一直参与这样的项目，让当地公用事业公司从他地下室的一对特斯拉备用电池中获取电力。“这对电力备份和气候变化都有意义。”霍克斯说。