销售额接近9000亿的华为公司,再次换轨;高空、高速,更换动力发动机,能不失速?能不动荡?

文/JC

华为三位轮值董事长的风格各有不同。3月31日,胡厚崑在华为年报问答的最后,彬彬有礼地喊住了华为的那位外籍发言人,问答时间已到尾声。

胡厚崑说,因为他本人在年报披露演讲的时候延长了15分钟,他为此道歉,并愿意再多花15分钟回答大家的问题。

最后的三个问题,是真正的问题,华为的汽车业务布局、因为疫情和制裁导致的收入影响,以及芯片制造。

过去一年,华为收入接近9000亿元,净利润646亿元,增速几乎与华为消费者业务同步,都是3%。对于华为来说,手机业务就是晴雨表。

中国市场上,手机、汽车、地产三个万亿级市场,是不多的几个国内民营企业和民营企业家,可以主导、自由发挥的领地。华为这条大鱼可以游向哪里?

胡厚崑的3个问题

胡厚崑没有给出意外和惊喜的回答。

他解释了外界关心的消费者业务余承东开始负责车联网业务的事项,强调华为定位核心部件供应商的战略定位未变,消费者业务和车联网业务从投资者管理的层面的合并,是因为华为希望将消费者业务的理解直接反映在智能汽车的创新上。

其目的,还是要帮助客户“造好车”。众所周知,余承东最近两年在华为内部,也开始转向支持造车,但是遭到了来自任正非暂时压制,有点类似当年压制余承东推出手机品牌的尝试一样。

据悉,搭载华为系统的第一批“好车”,可能在未来几个月之后,就会被某个国有企业品牌推出。从现在的信息来看,这肯定不是能够打动消费者认可的“好车”。

非常好奇,余承东届时会如何形容这些车,被特斯拉和蔚来汽车这种国内外同行碾压的感觉,余承东相比也久违了。但是,这就是他和华为汽车霸业的起点。

回答路透社的疫情、制裁原因带来的收入影响问题时,胡厚崑预测,2021年,中国以外的收入可以乐观预期,但是很难具体量化。

2021年,华为消费者业务半壁江山难保

背景是,2020年,华为中国区的业务占比已经超过60%。自从2008年前,华为海外收入占比就已经超过一半,如今,海外制裁的效果显现,实现技术、产品超越的华为,市场收入占比回到了10年前。

中国的收入、利润,可以支撑华为面向全球的业务创新、研发?有一个值得注意的现象是,中国领先企业比如TCL、vivo这样的公司,无不是在海外收入占比超过中国市场是,才真正成为了一家具有国际影响力,真正研发创新实力的企业。

重新依赖中国市场,会对华为的治理、发展,带来什么样的影响,尚有待观察,

此外,关于芯片制造的猜测,胡厚崑简单明了回答,强调海思团队状况稳定,强调华为自身ICT系统设备供应商定位,强调芯片领域开放合作的型态不变。一句话,华为不会进入芯片制造领域。