生态服务如何“找人”？

“车联网最终的落脚点不仅在于汽车，更在智能交通全新场景下的服务形态。”刘泽宇说道。

刘泽宇认为，以车主服务场景为中心，聚焦京东已有的车主相关服务，用技术手段参与到主机厂的供应链里去，帮助主机厂提升智能化、数字化、网联化转型能力，同时助其运营用户。

除了车家互控，京东智联云布局的还有智能维保、智能加油、车主救援、车载支付、快递到车等服务。

以智能维保为例，市面上针对智能维保的服务已有不少，但刘泽宇表示，维保服务要真正做到“服务找人”。

车主通常通过4S门店来电或短信的形式，得知车辆需要保养，但至于具体保养什么配件，如何保养最佳，却无从得知。“这对整个行业来说是一个损失，商业没有形成闭环：卖货的找不到用户，用户找不到卖货的。”刘泽宇指出。

京东智联云通过获取车辆的基础数据，例如行驶里程、车型、机油机滤型号，来精准匹配对应商品，并把车企或京东认证的商品直接呈现在车机上，车主可以直接在车机上下单。“服务找人”体系，不仅提升了养护的便捷性，更使得整个流程透明且有保障。

京东智联云正将车联网业务由乘用车拓展至商用车领域。

截至2019年底，京东物流在全国共运营了700多个仓库。2019年来自于物流及其他服务的收入占比，相较2017年已翻了两倍多。

刘泽宇表示京东智联云在商用车领域的车联网应用正处于“练内功”阶段，首先在京东内部的物流车队实现，他说道：“我们已经把京东物流车队的成熟方案，拿给一些商用车厂来寻求合作，但还没有量产。”

巨头混战

根据智研咨询预测，2022年中国车联网市场规模或将达3000亿元。这个潜力巨大的行业，却被清华大学汽车工程系教授李克强概括为“很乱、很难”。

为了解决车联网行业乱象与难题，中共中央政治局常务委员会在3月4日会议上强调，要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。总投资金额达34万亿的新基建正开启5G商用元年，搭上5G“顺风车”的车联网，将于2020年迎来应用爆发期。

技术催化剂已经具备，下一步要做的就是规范行业标准。

近日，工信部等三部门下发《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》，针对车联网产业发展技术现状、未来发展趋势及道路交通管理行业应用需求，分阶段建立车辆智能管理标准体系。

制图人／亿欧汽车商业分析员 程天琦

政策犹如一阵阵春风，将车联网行业带入一个百花待放的春天，巨头趁势迎风而起，开始跑马圈地。近期，华为联合18家车企成立“5G汽车生态圈”。对此，刘泽宇表示，京东智联云将在年内成立汽车生态圈，届时将联合这三年以来合作过的车企，包括上汽、吉利、长安等，覆盖不同目标人群。

由于上汽的让步，阿里借斑马网络的大股东身份旗帜鲜明地进入车联网领域，并筹建起了自己的大军；手握流量入口的腾讯正在寻求下一步转型，车联网是腾讯不会错过的下一个入口；而在自动驾驶领域，百度已经成为全行业的头部企业之一。

虽然在互联网上半场跻身赢者之列，但京东想在以物联网为重要代表的下半场继续保持优势并不容易。跨界开拓新领域，将成为这家互联网巨头不得不选择的道路。

“现在车联网行业的基础技术能力基本成熟，但技术应用还在发展，所以大家还是得抱团，一起把行业往前推动。”刘泽宇说道。

抱团取暖，已成为车联网战场上的主流打法。能否构建起一个具有足够吸引力的“生态”，将成为决定京东智联云未来发展的X因素。