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BATH分食车联网,京东“上车”胜算几何?

2020-06-10 11:13
亿欧网
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车联网已是巨头们在互联网下半场竞逐的主要赛道。

汽车是适合落地“5G+AI+IOT+云”技术的最佳场景之一。前有百度All in AI,在自动驾驶上呕心沥血,后有阿里与上汽联手推出斑马网络,企图用车机系统抢占错过的手机互联网。

华为也成立了智能汽车解决方案事业部,携鸿蒙OS筹建自身朋友圈,腾讯不甘示弱,内外联合群起进军车联网,字节跳动甚至扔出自身的王炸“抖音”,为的是获得一张进入车联网的门票。

在互联网上半场夺得一席的京东却颇为低调,其曾试图重构过汽车后市场产业链,但与庞大繁杂的后市场相比,车联网这片蓝海更加诱人。

车联网的产业链被拉长后,“各路神仙”都将拿出“看家本领”参与到这一行业巨变的浪潮中。眼瞅着友商们在车联网做得风生水起,京东在4月份携手上汽大众推出了车家互控功能,与其他巨头在车联网领域开启了正面“杠”。

京东与大众结缘是在2018年,历经一年多的研发阶段,这款车家互控的产品将在2020年新上市的新款帕萨特车型上实现量产。

“相较于已入局车联网的其他企业,京东智联云的车主服务生态是产品的关键。”近日,亿欧汽车专访了京东智联云车联业务负责人刘泽宇,他对亿欧汽车详细阐述了京东在车联网的构思与布局。

车机如何战胜手机?

2020年,车联网商业化落地进程正在加速。“智能车机下的车联网是未来,3到5年可以全面实现。”刘泽宇对亿欧汽车提出了自身的判断。

刘泽宇指出,车机不同于手机,前者需要经过诸如高寒高温的测试,导致其具有高成本特性。在相同价格下,车机势必无法达到手机的计算能力,因此出现了通过手机来计算,再映射至车机的方式。

刘泽宇认为手机车联网只会是中间产物。

当5G技术带来网速、带宽的提速,计算上云,车机不需要非常强劲的计算能力,也可流畅运行。在这一前提下,车机的屏幕尺寸顺理成章地“战胜”了小小的手机。

他承认,尽管目前AI在基础技术研发层面存在代差级的幅度,在用户可使用到的技术层面,各家AI技术趋同,“我们跟专门做AI的厂商不同,他们只输出技术,而我们是输出技术加服务,将其赋能给其他硬件品牌。”

“温度”是刘泽宇不断重复的关键词。

回到家,用户不用再面对漆黑一片、冷冰冰的屋子,打开的电灯、煮上饭的电饭锅、烧上热水的热水器,简单的开关动作能带来很多实实在在的“小确幸”。京东并不自己做家电,而是通过小京鱼智能平台,连接美的、格力等1000多家品牌旗下230多种类的产品,以此提升用户的可选择空间。

小京鱼智能平台已有超过19.2亿的用户交互次数,这一交互体量在提升小京鱼“智力”的同时,其信息安全变得更为重要。刘泽宇称,主机厂很重视用户隐私,京东与之合作时,他们会提出一些必须满足的要求。在此基础上,他们会以京东的最高要求来规范车和家的信息安全。

“人是决策者,车是载体,路是基础设施,云就像水电煤一样必备的技术能力,网是5G网。”刘泽宇认为,这“五环”缺一不可,当它们融合贯通后,车联网的市场份额和转型价值将会迎来数量级提升。

车联网的重要组成部分

制图人/亿欧汽车商业分析员 程天琦

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