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极豆创始人汪奕菲:抢先入局前装“车主服务运营”,驶入发展快车道!

2020-05-29 14:47
镁客maker网
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汪奕菲表示,因为5G等因素的推动,基于车联网的车主服务将从今年真正开始。

如今对于车联网人们早已不再陌生,BAT、华为的加入,也让这一领域更加热闹。据中商产业研究院发布的《2019年中国车联网行业市场前景及投资研究报告》显示,2019年预计国内车联网市场规模达1800亿元,且随着车联网技术的进一步应用,中国车联网市场规模在今年将超过2000亿元,预计2022年或将近3000亿元,市场之广阔,可见一斑。

作为车联网领域的老兵,极豆与许多车联网企业不同的是,极豆选择了更为细分的赛道——用户运营。通过在行业内的多年积累,目前极豆成为了奥迪、宝马、大众、保时捷、日产、英菲尼迪等多家中高端车企的Tier1供应商。

随着5G的到来,车联网领域会产生怎样的巨变?整个汽车产业转变的同时,用户运营又会受到什么样的影响?

极豆创始人汪奕菲:抢先入局前装“车主服务运营”,驶入发展快车道

图 | 极豆创始人汪奕菲

整车厂渴望通过车联网实现增值

近年来随着科学技术的发展、新能源汽车的出现,整个汽车产业出现了很多变化,智能化、电动化成为了新的趋势,相应的,车联网市场的价值也越来越被看重。极豆创始人汪奕菲观察到,用户运营层面也出现了两个方面的变化:

1、用户需求端,如今用户对车的需求已经不仅仅局限于代步工具,车主希望车能够科技化、拥有更多的服务功能。此外,年轻用户的消费观念也已开始转变。

2、对于整车厂来说,此前汽车供给小于需求的时候,不会有做用户运营的想法,但如今整个汽车市场竞争比较激烈,整车厂面临的市场环境不同以往,他们渴望寻找“第二增长曲线”,即通过用户服务运营获得长期的收益,并提升用户的品牌忠诚度。

“这也是为什么大众、奥迪、宝马、保时捷、英菲尼迪、日产等车企认可并选择我们的原因。”在今年疫情爆发至今四个月内,极豆新增7个项目定点或签约,也足以说明车企急需实现增值。

简单来说,整车厂需要依靠自身或者供应商助力其实现增值目的,但实现这一点并不容易。

极豆创始人汪奕菲:抢先入局前装“车主服务运营”,驶入发展快车道

纵观整个行业,尽管车联网领域玩家众多,但距离真正帮助整车厂实现增值还有一定的距离。对此汪奕菲也说了自己的观点,他表示,这背后主要有几个方面的原因:

首先,此前汽车的联网率比较低,车联网的渗透率也很低,所以整个行业生态发展的很慢,但这两年汽车的联网率已经出现了大幅度的提升,这为车联网市场的发展提升了一个非常好的市场基础,车联网的生态也已经逐步发展起来,各大企业对车联网的市场也非常重视。

其次,整车厂和汽车零部件供应商过去的核心是硬件、产品销售,没有深耕软件服务、用户价值的挖掘。

“而极豆基于以往C端运营的成功经验已经验证了:通过用户服务运营,能够帮助整车厂实现第二增长曲线,助力整车厂数字化转型。”

总的来说,汽车联网的成熟和技术的发展,以及整个行业激烈竞争的趋势等,促使车联网市场走向崛起。接下来的一个问题就是,如何实现?

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