极豆创始人汪奕菲：抢先入局前装“车主服务运营”，驶入发展快车道！
汪奕菲表示，因为5G等因素的推动，基于车联网的车主服务将从今年真正开始。
如今对于车联网人们早已不再陌生，BAT、华为的加入，也让这一领域更加热闹。据中商产业研究院发布的《2019年中国车联网行业市场前景及投资研究报告》显示，2019年预计国内车联网市场规模达1800亿元，且随着车联网技术的进一步应用，中国车联网市场规模在今年将超过2000亿元，预计2022年或将近3000亿元，市场之广阔，可见一斑。
作为车联网领域的老兵，极豆与许多车联网企业不同的是，极豆选择了更为细分的赛道——用户运营。通过在行业内的多年积累，目前极豆成为了奥迪、宝马、大众、保时捷、日产、英菲尼迪等多家中高端车企的Tier1供应商。
随着5G的到来，车联网领域会产生怎样的巨变？整个汽车产业转变的同时，用户运营又会受到什么样的影响？
图 ｜ 极豆创始人汪奕菲
整车厂渴望通过车联网实现增值
近年来随着科学技术的发展、新能源汽车的出现，整个汽车产业出现了很多变化，智能化、电动化成为了新的趋势，相应的，车联网市场的价值也越来越被看重。极豆创始人汪奕菲观察到，用户运营层面也出现了两个方面的变化：
1、用户需求端，如今用户对车的需求已经不仅仅局限于代步工具，车主希望车能够科技化、拥有更多的服务功能。此外，年轻用户的消费观念也已开始转变。
2、对于整车厂来说，此前汽车供给小于需求的时候，不会有做用户运营的想法，但如今整个汽车市场竞争比较激烈，整车厂面临的市场环境不同以往，他们渴望寻找“第二增长曲线”，即通过用户服务运营获得长期的收益，并提升用户的品牌忠诚度。
“这也是为什么大众、奥迪、宝马、保时捷、英菲尼迪、日产等车企认可并选择我们的原因。”在今年疫情爆发至今四个月内，极豆新增7个项目定点或签约，也足以说明车企急需实现增值。
简单来说，整车厂需要依靠自身或者供应商助力其实现增值目的，但实现这一点并不容易。
纵观整个行业，尽管车联网领域玩家众多，但距离真正帮助整车厂实现增值还有一定的距离。对此汪奕菲也说了自己的观点，他表示，这背后主要有几个方面的原因：
首先，此前汽车的联网率比较低，车联网的渗透率也很低，所以整个行业生态发展的很慢，但这两年汽车的联网率已经出现了大幅度的提升，这为车联网市场的发展提升了一个非常好的市场基础，车联网的生态也已经逐步发展起来，各大企业对车联网的市场也非常重视。
其次，整车厂和汽车零部件供应商过去的核心是硬件、产品销售，没有深耕软件服务、用户价值的挖掘。
“而极豆基于以往C端运营的成功经验已经验证了：通过用户服务运营，能够帮助整车厂实现第二增长曲线，助力整车厂数字化转型。”
总的来说，汽车联网的成熟和技术的发展，以及整个行业激烈竞争的趋势等，促使车联网市场走向崛起。接下来的一个问题就是，如何实现？
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