4月6日晚，鸿泉物联（688288）发布了2019年年度报告，这是其科创板上市后的第一份成绩单：2019年营业收入达3．13亿元，同比增长26．34％，不仅挽回2018年营收下降颓势，也超过2017年2．71亿营收；净利润6969万元，同比增长22．01％。

鸿泉物联营收再创新高的原因是销量持续上升，由2018年的32．2万套增长16％至2019年的37．3万套，销量上升来源于传统业务持续发力，以及不断深挖下游新场景。

在“智能增强驾驶终端”销售上，鸿泉物联2019年销售31．3万套，占全国重卡销量117．4万辆的26．67％，较2018年的20．09％增加明显，市占率上国内数一数二。增量主要来自老客户新增需求；新开发下游厂商需求，如成都大运和东风汽车（600006）；新场景需求，如三一重工（600031）的工程机械车。

在“高级辅助驾驶系统”销售上，鸿泉物联2019年实现销量8840套，同比增加了63．28％，主要来自渣土车市场，其目前占据了市场上34个实施渣土车驾驶智能化管理城市中的27个，市占率第一。

在“车载网联终端”销售上，2019年，鸿泉物联新进入了“车载自动诊断系统”业务，因此，销售单价明显提高，毛利率由2018年的29．27％增至2019年的52．48％。

鸿泉物联凭借什么可以不断挖掘下游应用场景？下游场景的数量优势，是否能持续转化为业绩？

纵向深度挖掘促增长

鸿泉物联自成立以来，一直从事研发、生产和销售“智能增强驾驶系统”和“高级辅助驾驶系统”等汽车智能网联设备。

根据《智能网联汽车技术路线图》，智能网联汽车包含了汽车智能化和汽车网联化两大技术路径，协同实现“信息感知”和“决策控制”功能。目前，智能化和网联化也是实现自动驾驶是主要方向。

国家也对此作出规划，在《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（征求意见稿）中提到，“到2025年，智能网联汽车新车销量占比达到30％，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用”。

因此，根据2019年12月，由中国汽车工程研究院股份有限公司和罗兰贝格管理咨询公司联合制作的全国首份《商用车车联网白皮书》预计，中国商用车车联网市场将保持28％的复合增速，到2025年市场规模将达到806亿元。

作为最早从事智能网联车系统的鸿泉物联，近年来也受益于市场空间快速增长，营收不断创新高。市场红利的受益者是整个行业，鸿泉物联深度挖掘下游可能性并脱颖而出。

2010年，鸿泉物联为苏州金龙开发了“G－BOS智慧运营系统”，抢先将“智能增强驾驶系统”应用于客车领域，早于2011年底交通部对“两客一危”车辆安装卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统的强制性要求，一举成为行业先行者。

2011年，鸿泉物联还为陕汽开发了“天行健车联网服务系统”，将“智能增强驾驶系统”应用于载货汽车领域。

2019年，“智能增强驾驶系统”已经成为鸿泉物联的基本盘，相关营收同比增长24．69％，已经占总体营收的56．89％。

2014年，鸿泉物联开发出了“高级辅助驾驶系统”，并在湖南省长沙市城市渣土车项目实现推广。之后，随着越来越多城市实施渣土车驾驶智能化管理，以及鸿泉物联不断地对“高级辅助驾驶系统”推广，销售额从2016年1000多万增加到2018年3600余万，3年时间提高了200％。

2019年，鸿泉物联“高级辅助驾驶系统”销售额继续保持高增长，同比增长64．82％，金额达到6000万。而且，鸿泉物联在渣土车“高级辅助驾驶系统”市场占有率始终保持第一：2018年，27座城市实施渣土车驾驶智能化管理，鸿泉物联覆盖23座；2019年，鸿泉物联覆盖了34座实施渣土车驾驶智能化管理城市中的27座。

“智能增强驾驶系统”在新能源车上的运用，也取得突破：自2016年鸿泉物联“智能增强驾驶系统”应用于中植一客成都汽车有限公司，实现了新能源客车领域拓展；2019年，鸿泉物联“智能增强驾驶系统”又运用于东风汽车的新能源车型。