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开放的几何+,重新定义智能网联汽车生态圈

2020-04-18 09:26
大众侃车
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在汽车发明130年后,这个与我们的生活息息相关的大家伙,迎来了一个全新的身份与使命。

从信息孤岛到移动互联终端,大踏步跨入新四化时代的汽车,不但让消费者体验到了一种全新的出行体验,也开启了智能网联的新时代。

2017年4月,工信部联合发改委和科技部发布了《汽车产业中长期规划》。规划当中明确指出,要将智能网联汽车作为抢占先机、赶超发展的突破口,从而引领汽车产业升级,达成建设汽车强国的目的。

随后在2019年9月国务院发布的《交通强国建设纲要》中,也明确指示要加强智能网联汽车的研发,形成自主可控且完整的产业链。

实际上,发展智能网联汽车的重要性已是全球皆知。在麦肯锡发布的《展望2025决定未来经济的12大颠覆技术研究报告》中,智能网联汽车便名列第6,预估到2025年产值可以高达1.9万亿美元。

对于所有参与其中的企业而言,这是一个极具诱惑力的市场。如今方向已定,企业要做的便是选择一条能够到达彼岸的路径。

01 车企主导生态圈建设符合顶层设计

从我国在2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中对于智能网联汽车的定义来看,这是一种跨技术、跨产业域的新兴概念体系。

由于涉及包括现代通讯技术、移动互联网技术在内,涵盖主机厂、软件供应商、硬件供应商、通信供应商、系统集成商、内容提供商等多个领域,所以绝不是一家企业或是一个领域单打独斗便能够完成的工作。

当前实现智能网联汽车的主要路径方式是构建生态圈,即通过链接多方资源以及参与者之间的协同共创,最终达成目标。

目前来看,智能网联汽车生态圈的构建主要分为两类。

一类是以互联网公司为主导,例如阿里巴巴、腾讯、百度等等,以他们现有的互联网生态为基础,通过其开发的车联网系统,如阿里巴巴的AliOS,百度的Apollo、腾讯的TAI等等,最终实现产业链整合。

另外一类则是以车企为主导,将自主开发的汽车操作系统升级为类似iOS或者安卓那样的开发者平台,最终整合产业链,构建一套行之有效的生态系统。

前者的生态圈具有局限性和排他性,主要是为了将自有生态移植到汽车上,从而达到扩大市场份额的目的。

相比之下,后者作为整个产业链的中心,其生态圈可以覆盖智能网联汽车的全部领域,并且因为掌握了更多的出行数据,对使用场景的洞察更透彻,对用户需求的把握更精准,更符合我国通过智能网联汽车为突破口建设汽车强国的目标。

比如2018年吉利汽车推出的“吉客智能生态系统”,便是车企为主导发展智能网联汽车的典型案例。

前些日子,吉利汽车集团副总裁冯擎峰在一封公开信中提到的「几何+」,更是吉利汽车关于智能网联汽车发展的新思考,也十分符合今年2月24日11部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》中,关于「智能汽车不能独立发展,需要与新能源汽车等其他战略方向融合创新」的顶层设计。

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