最近，58集团掌门人姚劲波点评ofo败局走红网络。他直言ofo不应该是这样的结局，应该有更好的结局，但是它在该整合和站队时犹豫，太多自我导致了今天的失败，“很多创业公司都是自己加速了死亡。”

我认为姚劲波言之有理。当然，ofo与摩拜合并无疾而终，受伤的不仅仅是ofo，对摩拜也产生较为深远的负面影响。把时间拉回到2017年年底，当时摩拜和ofo合并传闻四起，一旦双方真的如各方所愿走向合并，那将改写共享单车行业格局，就不会落得摩拜卖给美团、ofo艰难求生的凄凉下场。

不过，现实就是这么残酷，没有如果，更不会重来。当时，撮合摩拜和ofo合并最积极的当属ofo A轮投资人——金沙江创投董事总经理朱啸虎。

2017年9月，朱啸虎表示，目前ofo和摩拜占到整个市场份额的95％，投放量已经过量饱和，如果想要盈利，那么两家合并才是合理的。3个月后，他又说出了一段意味深长的话，你们感受下：

“任何一个企业合并都很复杂，因为有很多很多的因素在里面，包括投资人，包括创业者，包括股东，包括用户，各方面的声音都在里面，要平衡各种各样的声音，这里面很多很多的利益不是那么容易平衡的。这个市场还没有打到山穷水尽的时候就合并，这是需要股东有大智慧和大格局的。当战局已经比较明朗化，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大，需不需要再打？这是一个很好的问题。”

在我看来，朱啸虎这番表态有三层含义：

一、推进摩拜和ofo合并并不容易。双方合并存在诸多阻碍，其中平衡各方利益无疑是最大难题，尤其是阿里、腾讯两大巨头诉求不同且近乎水火不容，无形中使局面复杂化，非常考验双方团队的决策智慧。

二、向阿里、腾讯喊话。“这个市场还没有打到山穷水尽的时候就合并，这是需要股东有大智慧和大格局的。”翻译下来就是，目前摩拜与ofo之争仍未结束，谁也没有打败谁，而且市场仍有较大增长空间，但烧钱不止、盈利遥遥无期的现实处境，倒逼双方不得不认真思考合并事宜，而展现大智慧、大格局的股东显然是指阿里、腾讯。

三、努力促成摩拜和ofo合并。尽管摩拜和ofo合并难度极大，但为了使各自团队、股东、用户利益最大化，朱啸虎还是极力呼吁摩拜与ofo坐下来好好商谈，探讨各种双方都能接受的可行的合并方案，而不是继续打无谓的消耗战，最终只会发展到两败俱伤，这是各方都不愿意看到的结果。

事实上，朱啸虎这番肺腑之言，道出了所有ofo投资人甚至摩拜投资人的共同心声，即希望促成摩拜和ofo合并。据中国企业家报道，一位ofo投资人回忆，几乎所有股东都支持合并，只有ofo创始人戴威不同意。这位年轻的创业者评估，未来自己的权力存在被削弱的可能性，这是他不能接受的。有股东因此表达不满，“他把自己的权益凌驾在所有投资人的权益之上。”

对于ofo投资人的集体呼吁和良心建议，戴威似乎不为所动，“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”他的这番表态，不仅让ofo创始团队与投资人围绕公司战略方向的分歧台面化，也让ofo投资人对双方合并不再抱以希望，甚至可以说是彻底死心。

因此，你会看到，心灰意冷的朱啸虎以30亿美金估值，将所持有的ofo股份出售给阿里和滴滴。阿里拿了大部分额度，包括朱啸虎手中的董事会席位和一票否决权，滴滴只拿了一小部分额度。其实，他的初衷并不是套现离场，而是成为摩拜与ofo合并后的新公司股东，但事与愿违，只能无奈退出，准确来说是在ofo滑向深渊之前，朱啸虎要尽可能保住自己的利益。

“创始人有自己的选择，投资人也要尊重创始人的选择，你要这样继续下去（不与摩拜合并），我们只能把股份卖给战略投资人。我们是财务投资人，战略投资人诉求跟我们不一样。”他曾这样解释为何自己挥别ofo。

值得一提的是，朱啸虎曾在多个公开场合提及，2017年年底是ofo和摩拜合并的最好时机，甚至可能是唯一的合并机会。

一方面，2017年共享单车市场已明显饱和，头部城市更是如此，而ofo和摩拜的单车投放量、资金、公司体量都已足够大，都不可能把对方打倒；另一方面，如果不合并，就要继续融资打仗，创始团队股份一旦被稀释超过50％，对于他们而言就没什么意义。

“如果摩拜和ofo在2017年年底合并，估值还有两三倍的（增长）空间。”他说道。现在看来，当时朱啸虎的判断非常准确，摩拜和ofo错过了唯一的合并机会，而错过的不仅仅是对方，更是美好的未来，等待它们的是二者皆输，令人唏嘘不已。

后来的故事尽人皆知，摩拜卖身美团，上演了创始人出走、大幅裁员、战略收缩等被并购一方剧本中常见的戏码；ofo日子也不好过，创始团队退出、裁员搬家、押金难退、拖欠供应商款项等，成为其挥之不去的梦魇。如今，共享单车只剩下一地鸡毛，从当初受到资本疯狂追捧的香饽饽，逐渐沦为无人问津的可怜虫。

喧嚣过后，越来越难看到希望的共享单车行业带给人们诸多思考和反思。我的思考是，骑行共享单车行为本身，是人类素质的照妖镜，而命运犹如过山车的共享单车行业，又何尝不是商业团体格局的照妖镜。

创始团队、股东、产业链合作伙伴等各方追求利益最大化无可厚非，但当各自诉求发生冲突时，应展现必要的担当和智慧，即以大局为重，而不应私心过重，只顾自己的一亩三分地，不接受利益协调或互相妥协，否则同坐一条船的各方很有可能面临船翻人亡的悲惨下场，一损俱损。

到头来，共享单车被证明不是一门性感的生意，无论是商业价值还是社会价值，都是弊大于利，这一赛道没有所谓的赢家，ofo、摩拜，以及此前陆续倒下的玩家都是输家。