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共享单车版“三国演义” 司马懿—哈啰单车能否窃取“天下”?

导读: 共享单车的发展如同坐过山车一般,在2018年,其局势发生了“大逆转”。曾经辉煌的ofo和摩拜,如今一个转身投向美团,一个处于进退两难的境地。而在这种局势下,作为后来者的哈啰,却在2018年12月28日拿到了新的一轮融资。

共享单车的发展如同坐过山车一般,在2018年,其局势发生了“大逆转”。曾经辉煌的ofo和摩拜,如今一个转身投向美团,一个处于进退两难的境地。而在这种局势下,作为后来者的哈啰,却在2018年12月28日拿到了新的一轮融资。

在激烈的市场竞争中,哈啰是如何突围,又是如何存活下来的呢?

哈啰的两大贵人:永安行、蚂蚁金服

就在摩拜和ofo在一线城市打得火热之时,哈罗单车默默选择了布局二三线城市,避开了与强势对手的正面竞争,而后逆势崛起。

当时,共享单车出现了从百团大战到两强争霸的局面,ofo和摩拜得到了大量的融资,而留给哈罗单车的资本并不多,一定程度上导致哈罗单车长期陷入资金紧张之中。就在2017年10月,永安行解救了困境中的哈罗单车。

根据公开资料,永安行拥有8年的运营经历,主营业务是公共自行车系统的研发、销售、建设和运营。其自行车租赁以有桩租赁为主,主要客户是政府机构、三线及以下市县的用户。截止到2018年6月30日,永安行已成功在全国约260个城市和地区开展了公共自行车项目。

在用户受众面上,哈罗单车和永安行的想法不谋而合。而在永安行接手哈罗单车不久后,蚂蚁金服也给哈罗单车安上了起飞的翅膀。

2017年12月,蚂蚁金服等就参与了哈啰出行3.5亿美元的D1轮投资;2018年4月,蚂蚁金服再次参与了对哈啰出行的近7亿美元投资;2018年6月,蚂蚁金服等又以20亿元增资哈啰出行,同年7月对哈啰出行战略投资了10亿美元;2018年12月,蚂蚁金服等又一次对哈啰出行融资了40亿元左右。

这就是说,哈啰出行存活至今,很大程度上依赖于蚂蚁金服们的大笔资金投入。而且在2018年3月,哈啰出行与蚂蚁金服联合推出了免押金政策,只要用户的芝麻信用在650分以上,便可免押金骑行,这给哈啰出行的用户量得带到了爆发式增长。据哈啰出行官方的数据,在推行免押金政策后的两个月内,其用户增长了七成。

另外,支付宝为用户提供了一个哈罗单车的入口,方便支付宝用户直接使用哈罗单车。可见,不管是支付宝的入口,还是免押金的政策,都为哈啰出行带来了一定的用户量。

天眼查显示,注册于2016年的上海钧丰网络科技有限公司是江苏永安行低碳科技有限公司(哈罗单车母公司)的全资子公司。早在2018年4月上海钧丰网络科技有限公司就已开始申请“哈啰”系列商标,包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰共享单车等,商标类别则包含“旅游、物流服务”;“保险、金融、不动产”。

到了2018年9月,哈啰单车正式更名为哈啰出行,进而开始其哈啰汽车出行的业务。有了永安行和蚂蚁金服这两棵大树作为哈啰坚强的后盾,说其起死回生也不足为过,反而更能展现出哈啰的野心。

简言之,哈啰出行早已被单车巨头永安行收购了,这是个不争的事实。同样的,曾在共享单车战场上被看好的选手——摩拜也走向了被收购道路,但自从摩拜创始人胡玮炜辞职后,它便以“彻底美团化”的结局收尾。

ofo摩拜未合并,哈啰反骑到头上了

摩拜卖身背后的无奈与调整

从摩拜被爆出的财务报表来看,即使它得到的融资额不少,它的发展现状也并不乐观。就在2018年4月4日,摩拜最终还是把自己给卖了。

一方面,摩拜陷入了高成本、重资产的困局。根据蓝鲸TMT公布的摩拜财务报表显示,综合2017年12月单月的折旧成本和每辆车3年的使用成本来看,每辆车的成本在1000元左右。而且该报表中每个月减值损失就有0.8亿元,平均每个月都有8万辆车无法再正常投入使用。

除了造车成本外,摩拜还难以降低车辆损毁率、车辆维修、人员调度成本等运营成本。根据财务报表,2017年12月摩拜的运营和管理成本开支就达到了4.29亿元,而摩拜的营收只有1.1亿元。其实,这样的情况是长期存在的现象,显然,摩拜很难做到正向盈利,因此这是在不断拉长摩拜回本的周期。

另一方面,摩拜实现自我造血的能力差。事实上,摩拜一直以来过度依赖融资,尚未找到平衡收益点。而用户的骑行次数并不稳定,存在波动,一定程度上也影响了摩拜的现金流。据了解,2017年12月,摩拜的每辆单车的日均骑行次数从接近3次下降到1次,摩拜单车日均骑行次数约为1000万次,每个月骑行约3亿次。

按照1.1亿元的营收算,即使摩拜的每辆单车的日均骑行次数达到3次,也不能让摩拜的收支达到平衡。换言之,摩拜的盈利模式尚未清晰。

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