笔者所在的是一个省会城市，拥有自己的公共自行车资源，而且网点铺设还是非常密集的。当共享单车兴起之后，一度时间挤占着城市公共自行车的使用频率。因为那时候的共享单车还是免费骑行，或者有很便宜的季卡；亦或者也有一些合作的免费“试骑”一个月的活动。很多用户就是因为这些活动很快就接受了共享单车的存在，当然还有一个很重要的原因就是共享单车随骑随用随停，大多数用户的“懒惰”行为还是愿意这样使用的这种出行模式的。

这时候，我们就能看出城市公共自行车网点还是略显不足，此外，插桩还车在高峰期间根本就还不了车，而有时候想骑行也没有车可选。共享单车可是铺天盖地到处都是，人们很快就冷落了公共自行车，转身就投入到共享单车的怀抱。那时候还都是新车，车新好骑，随骑随停也方便了很多人。但是问题也接踵而来，乱停乱放，肆意破坏公共交通资源，运营一段时间之后，大量的问题车堆放的乱七八糟，只投放不管理，反正都是消耗着资本的钱，没收了就不要了，车辆故障了也不要了，大量的共享单车“坟场”的出现，也注定了这个行业的管理存在着巨大的问题。

再后来，各种治理、约谈、整改，包括“禁入”，拒绝新车投放，城市总体投放量被控制，共享单车的热潮开始慢慢地进入了“慢时光”时代。而共享汽车悄然出现，有人的目光也开始转移，寻找到其他的出行方式。而且，有时候几乎是一夜之间，蓦然发现一些品牌的共享单车几乎是了无踪迹了，再想骑车，找不到了。或者要走好长的路才能看到几辆“老弱病残”的共享单车在哪里停放着。

随着各种制度的“辖制”，共享单车开始尝试着运营管理，人员投入，但杯水车薪，而且行业的“冰点”悄然降临。众所周知的一些共享单车公司出问题了，押金问题，运营问题，“活下去”的问题都是非常现实的问题。再后来，市场洗牌很快就结束了，只剩下“孤苦伶仃”的巨头了，而且即使是巨头也已经没有了昔日的荣光，资金链问题成为最大的难题需要破解。于是，“眼看着你起高楼，眼看着你酬宾宴，眼看着楼塌了”，无论是两大巨头，还是三大巨头，成为市场的“幸运儿”，但即使如此也面临着诸多的困惑，一时之间依然没有更好的解决办法，至于盈利还是遥遥无期的。无论背后有多大的资本做支撑，但没有一个合理和合适的盈利预期的时候，活下去真的很难了。

支撑是为了体面地活下去，但存在的问题却难以让人体面地去面对，尤其是没有资本的支持之后，这就成为最大的问题。于是我们看到有的人走了，有的伙伴散了，有的人还在苦苦支撑，有的人依托强大的平台机会，还在寻找着可以继续挖掘的机会。但怎么说，冬天也已经来了。有人问，撑到几时是个头？

庞大的场子需要日常的消耗，进入冬天，消耗更大，人们选择出行的模式也在改变。其实，看看省城人们的日常出行又开始悄然改变了，公共自行车再次进入市民出行的视野，就因为1小时之内是免费的，因此更多的人还是愿意选择。而且运力的调配以及管理的跟进，人们还是发行城市本身的公共自行车系统更加靠谱一些。反而，共享单车的选择悄然地减少了。当然，现在说共享单车的茶已经凉了，或许还为时尚早。毕竟庞大的出行需求是实实在在存在的，在各种选择的过程中，我们这个民族还是更愿意选择一种轻便的可以带来捷径的机会的。

故此，共享单车是不可能消亡的，只能说在面对问题的时候，是不是可以找到更好的解决方案，以及由此能不能衍生出一些有价值的商业模式，帮助企业能够渡过难关。在地铁、公交车相对冗杂的时候，需要一种便捷的交通工具来接驳人们的穿梭，共享单车还是最适合的工具之一。据世界资源研究所的数据，在城市繁华路段，私家车每小时可运送平均600到1600人，而自行车可达7500人。因此全球城市对自行车这种高效交通工具的需求量巨大。

因为从我们这个最大的需求市场出发带来了不错的联动效应，因此很多地方（国家）开始“复制”中国共享单车的发展模式。当然市场的不同带来了不同的运作方式。而我们更关注的是在我们自己的市场，究竟价值还能如何延续？以摩拜为例，从美团招股书显示，摩拜活跃用户4810万，4月份营收1．47亿元，每单价格0．86元，虽然降低了不少，但摩拜对于美团最大的价值，或许正是消费者的“使用频率”。从财务数据来看，摩拜从4月4日起，当月总共完成2．6亿次骑行，相当于日均订单1000万。而这种用户的转换，以及带来的生活服务的衔接，或许才是美团应该在意的，当然最终的演变会如何，我们尚需拭目以待。毕竟不盈利，持续亏损对于谁来说也是一大负担。

作者：小刀马