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从量变到质变,共享单车二次进化

2018-09-19 08:08
钱皓
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美国通用电气CEO杰克·韦尔奇曾说:“如果你想让车再快十公里,只需加一加油门,如果让车速提高一倍,就要换轨道了。”

在共享单车领域,加油门可以理解为用投放量来抢市场,而换轨道则意味着突破行业天花板,打开更大的想象空间。当下行业残局未了,谁又将落下关键一子,扭转乾坤?

一、行业虚火之后,共享单车骑到十字路口

在经历了前两年异常激烈的淘汰赛之后,共享单车留下的玩家已经不多了。哈罗、ofo、摩拜三强领跑,当然也不乏青桔等新玩家的参与,几经波折的共享单车行业仿佛迎来了终章。然而几家欢喜几家愁,皓哥发现同是共享单车,头部的三家却走出了三条不一样的路。

昔日霸主ofo面临至暗时刻,频繁曝出“现金流危机”,实现“自我造血”方能“破茧成蝶”。

随着共享单车行业虚火被迅速熄灭,小黄车不得不面临“黄”掉的窘境,据业内盛传,其创始人戴威也多次被迫坐到谈判桌前。不过,伴随着真真假假的“裁员”、“收购”、“破产”消息,可见ofo的日子过得并不好。

多次涉险过关的ofo也在奋力自救,不仅放弃了价格战,还引入了信息流业务,以期通过广告收入缓解资金压力,但整体而言,想要盈利还有很长的路要走。

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被美团纳入麾下之后,摩拜单车压力减轻。然而美团上市在即,后续是否舍得给予资金供其开疆辟土尚未可知。

有别于ofo游离在阿里、滴滴之间的尴尬处境,今年4月摩拜与美团成功“合体”,资金压力极大降低。

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加入美团豪华组合后的摩拜就能高枕无忧吗?答案显然是否定的。据美团招股书显示,今年前四个月美团的财务数据经调整亏损20.20亿元,并强调是收购摩拜和开展新业务所致。作为未能盈利的美团,当然希望旗下业务都能自我造血。而摩拜面临的就是“造血”难题,免费月卡等烧钱玩法并非长久之计,在探索出健康盈利模式之前还需依靠美团持续为其注入“血液”,但美团上市之后是否还会给到摩拜业务足够重视仍未可知。

相比之下,成立仅2年的哈罗单车似乎更理性,前期以差异化的发展战略,巧妙避开一线城市激烈竞争,稳扎稳打,立足出行探索更多业务可能。

当初碍于资金、资源不得不转而投向二三四线的哈罗单车却如趣头条、拼多多一样,在巨头忽视的下沉市场一路狂奔,以二三线城市为切口理性拓展版图。在此格局下,也让其拥有足够多的试错空间,并借机打磨技术实力,凭借精细化运营实现后发先至。如今,哈罗单车已从追赶者的角色,轻松跃居头部。而另外一边的摩拜和ofo则陷入蒙眼狂奔后的尴尬境遇,或许也让人们看到了资本加持下的弊端。

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正如摩拜创始人胡玮炜曾说“资本是助推你的,终究还是要还回去的”,想必在经历一番鏖战之后,这样的道理也越发刻骨铭心。

沿着先行者的足迹,继错位竞争之后,哈罗单车推出的移动出行生态战略或将成为其发展历程中新的跳板。

二、以单车为切入点,哈啰出行布局移动出行平台

9月17日,哈罗单车在上海召开了两周年暨品牌升级媒体沟通会,正式对外更名为“哈啰出行”。其向社会各界描绘了一幅智慧出行的宏伟蓝图,未来将发力大出行领域,成为一股重要的新兴力量。

从“哈罗单车”到“哈啰出行”,搭建起“开放、多元、融合的智慧出行平台”的企业愿景。

“哈罗”到“哈啰”,让品牌多了一份互动感与亲切感,从“单车”到“出行”,则多了一份野心,意味着将抢滩大出行市场。

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“哈罗单车”品牌升级为“哈啰出行”

从共享单车出发,哈啰出行还将覆盖助力车、提供汽车出行服务、连接公共交通等多元化的交通方式。但并非简单囊括,而是深度链接,实现“1+1>2”的效果,让人们的出行获得体验翻倍。以地铁为例,哈啰出行已与上海申通地铁集团达成合作,未来将在“地铁+单车一体化智慧接驳”方面开展更多创新探索。据皓哥了解,双方会探索打通单车、地铁双方数据的基础上,根据用户需求匹配合适且完整的出行解决方案,推出单车版的“P+R”( P为Park,R为Ride)模式,高效调度车辆,以期实现更好地无缝接驳。在需求旺盛时预留足够车辆,在供给旺盛时及时疏导,兼顾单车服务及地铁周边秩序。这将有效的调度资源,实现效率最大化,解决供需平衡。

从量变到质变,共享单车二次进化

联合申通地铁集团打造单车版的“P+R”模式

除与城市公共交通合作之外,哈啰出行还与首汽约车、嘀嗒拼车、高德地图等出行服务商合作,形成一站式出行开放平台,为用户提供更大选择空间。

皓哥认为,从长期价值来看,哈啰出行有机会成为大出行领域的桥梁,链接起更多出行领域的企业,共同推动出行方式的升级。

从“两轮”驱动到生态融合,围绕用户日常生活的高频场景,不断强化一站式服务能力。

哈啰出行联合创始人及CEO杨磊曾提到:“我希望共享单车只占(总业务)一成,那就意味着我还有很多其他很厉害的业务。”

从量变到质变,共享单车二次进化

哈啰出行联合创始人及CEO杨磊

去年6月,哈啰便开始放眼大出行领域,依托自身单车业务及海量骑行数据,规划并确立了“3510”战略,满足人们3公里、5公里、10公里的立体化出行需求,同时构建了“4+2”模式。

而在出行战略之外,哈啰出行也与饿了么完成了入口对接,用户购买骑行卡便可免费获取饿了么超级会员,目前这一业务已在五个城市试行。可以说,其与饿了么的联手,将为共享单车的服务场景打开生活服务的大门,逐步满足用户于日常生活中各方面的需求。

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哈罗单车联合饿了么拓展更多服务场景

品牌升级之下责任再升级,借助大数据银行描绘出行热力图,“对症下药”解决城市交通顽疾。

美国学者戴维斯曾提出,企业的经营决策不能只建立在技术可行性和经济收益之上,还要考虑决策对社会的长期和短期的影响。哈啰出行的战略升级,也在主动承担更多社会责任。

其得益于大数据的沉淀,哈啰出行准确掌握了城市交通分布以及骑行情况,能够针对性地提出高价值出行对策。在这样的出行生态中,超级ID账户的出现将有效串联用户于各交通方式下的出行数据,一则深度了解用户需求,进一步匹配相关服务,二则也能反哺城市交通,高效调度各类出行资源,缓解交通压力。

从更高的维度来看,哈啰出行的大出行战略也将协助政府动态调节城市出行,最终实现智能化交通建设,让出行实现数据化、可视化、便捷化,利用科技手段解决城市出行拥堵的顽疾。

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