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腾讯和宝马合作智慧出行 BAT谁将完胜车联网?

导读: 虽然车联网这个概念非常火爆,看上去前景也很不错,但具体如何执行,其中还有很多难题需要解决。

前两天在网易看到一则新闻:《腾讯签下宝马布局车联网 马化腾要做汽车社交》,初步感觉,腾讯是要谋求下一个增长点了,毕竟腾讯Q2财报不太好看,这里面有两个因素,第一,移动互联网的红利被攫取得差不多了,增长空间有限;第二,国家对游戏的管控在加强,《王者荣耀》退潮之后腾讯尚未打造出第二款在营收方面可与之匹配的游戏。在这种情况下,腾讯势必要把视野放宽,从更广泛的领域着手,寻找新的商机。

一,财报股价双双下跌,腾讯面临不小的危机

财报显示,腾讯Q2总收入为人民币736.75亿元,比去年同期增长30%。公司权益持有人应占盈利178.67亿元人民币,比去年同期下滑2%。两项数据对比反映出腾讯的赚钱效率在降低,虽然腾讯的业务非常多元化,但赚钱效率最高的还是游戏业务,如果游戏业务表现不给力,自然会拖累利润。

更何况政策层面游戏业务面临的风险更大,教育部等八部门联合印发的《综合防控儿童青少年近视实施方案》被视为直指游戏产业,其中提到:未来将实施网络游戏总量调控,控制新增网络游戏上网运营数量,探索符合国情的适龄提示制度,采取措施限制未成年人的使用时间等等。甚至未来还将推出游戏版号配额制、游戏行业专项税,其中后者类似于烟草税,据目前听到的消息,每款游戏可能将会征收35%的税款。对于腾讯而言,这显然是极大的利空。

腾讯和宝马合作智慧出行 BAT谁将完胜车联网?

腾讯所面临的危机可能还不止这些。微信的用户规模、产品体量已经发展到极致,未来的增长潜力已经微乎其微,因此,腾讯需要通过各个层面来提升微信的变现能力。财报中提到:网络广告业务2018年第二季的收入同比增长39%至人民币141.10亿元。社交及其他广告收入增长55%至人民币93.80亿元。该项增长主要受微信(主要是微信朋友圈及小程序)、公司的移动广告联盟以及QQ看点收入的增长所推动。很明显,微信等产品对提升广告收入帮助很大,但腾讯必须警惕的是,大量投放广告可能会影响用户体验,导致用户活跃度下降。

二,腾讯和宝马合作看点很多,模式可轻松复制

在我看来,有两个领域腾讯尚未涉足但又具备极大潜力,第一是智能家居,第二是车联网。智能家居方面,目前小米、华为、海尔都在积极拓展,而且效果不错,这些企业的共同之处在于它们的主业务其实都偏向硬件,从这个意义上讲,智能家居对硬件的依赖可能会高于对软件的依赖,而在硬件方面腾讯没有任何优势。所以,相比智能家居,车联网是一个更合适的选择,基于腾讯在国内互联网行业的地位,如果其执行全面开放的战略,会有一大批汽车厂商愿意与之合作。

虽然车联网这个概念非常火爆,看上去前景也很不错,但具体如何执行,其中还有很多难题需要解决。从目前来看,车联网主要还是在模仿智能手机的发展思路,即将出行、旅游、消费、商务等多种场景融合进来,让汽车变成一种高度智能化、多功能的载体,而不只是简单的出行工具。

根据腾讯副总裁钟翔平介绍:“宝马集团作为腾讯重要的全球合作伙伴,双方已经在安全、音乐和定位服务等方面开展了合作,今后双方将继续深化合作,共同创造车内和车外一体化的数字体验。”我认为,腾讯在各方面的坚实储备是汽车厂商最看中的,就拿音乐这块来说,腾讯旗下的版权资源占到行业的九成,可以完全解决车载音乐曲库问题。

腾讯和宝马合作智慧出行 BAT谁将完胜车联网?

值得一提的是,这并非腾讯首次与汽车厂商合作,此前腾讯车联与长安汽车合力打造的长安CS35Plus搭载了AI in Car智能解决方案,提供智能人机交互、听服务、车载地图、社交出行、用车生活等5大类服务,取得了不错的进展,如今腾讯的合作伙伴已经覆盖了广汽、吉利、东风等一系列车企。

这次和宝马的合作提升了腾讯车联网战略的逼格,未来可能会有更多全球一线车企与腾讯合作,这是一个可以轻松复制的模式。而且对这些国外车企来说,依托腾讯的服务可以更好的满足本土消费者的需求,在车联网战略方面更好的执行“本土化”战略。

三,此次腾讯携手宝马,百度如何看待?

从外部环境来看,腾讯携手宝马,对行业有一定的影响,对此百度如何看待?之前百度和宝马曾经有过一段时间的合作,后来二者分道扬镳,合作无疾而终。最新的消息是,7月10日,百度与宝马签署了一份谅解备忘录,根据这份谅解备忘录的内容,宝马集团将作为理事会成员加入阿波罗(Apollo)开放平台。

不过我认为,宝马与百度的合作,相比宝马与腾讯的合作,在实用价值、商业潜力方面没有可比性,原因如下:

第一,车联网的实用价值远高于无人驾驶。虽然百度此前在“第二届百度AI开发者大会”上高调展示了首款量产L4无人车“阿波龙”第 100 辆下线仪式,但时至今日,百度的无人驾驶依然没有对我们的出行带来实质性的改变。谈到这里我还得引用之前的一个数据列表,如下图所示,这是对全球主流无人驾驶技术的测试,从测试结果来看,百度的水平基本处于中游。而全世界做的最好的Waymo,也就是谷歌的兄弟公司,目前仍不能说完全实现了 L4 级别的自动驾驶。在这种情况下,无人驾驶技术要大规模应用,如何放心?这背后的风险到底有多大?要知道特斯拉已经出过数起事故了。

腾讯和宝马合作智慧出行 BAT谁将完胜车联网?

相比之下,车联网几乎没有任何应用风险,可以非常轻松的植入到汽车终端,同时这也确实可以充实汽车场景,实现服务品质的优化。从用户接受程度来讲,我个人看好车联网,因为它能真正让汽车变得好玩,但是无人驾驶,我始终不怎么放心。

第二,车联网的商业潜力远高于无人驾驶。在第一个因素的影响下,汽车厂商不可能孤注一掷的投身到无人驾驶领域,更不可能为此付出太高的代价。宝马加入Apollo开放平台我觉得更像是一种形式,如果百度要向厂商收取高额的技术服务费,恐怕厂商都得走光。这意味着百度的无人驾驶技术在商业化方面必将困难重重。

相比之下,车联网主要是把汽车变成一种智能化的平台,当其覆盖的终端越发庞大时,可承载的增值服务越多,其商业价值也就越大。这一点大家可以参考智能手机和移动互联网的发展历程。因此,就腾讯和宝马的合作来说,双方之间不会有任何的利益冲突,这也意味着两者的合作更持久、稳定。

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