前两天在网易看到一则新闻：《腾讯签下宝马布局车联网 马化腾要做汽车社交》，初步感觉，腾讯是要谋求下一个增长点了，毕竟腾讯Q2财报不太好看，这里面有两个因素，第一，移动互联网的红利被攫取得差不多了，增长空间有限；第二，国家对游戏的管控在加强，《王者荣耀》退潮之后腾讯尚未打造出第二款在营收方面可与之匹配的游戏。在这种情况下，腾讯势必要把视野放宽，从更广泛的领域着手，寻找新的商机。

一，财报股价双双下跌，腾讯面临不小的危机

财报显示，腾讯Q2总收入为人民币736．75亿元，比去年同期增长30％。公司权益持有人应占盈利178．67亿元人民币，比去年同期下滑2％。两项数据对比反映出腾讯的赚钱效率在降低，虽然腾讯的业务非常多元化，但赚钱效率最高的还是游戏业务，如果游戏业务表现不给力，自然会拖累利润。

更何况政策层面游戏业务面临的风险更大，教育部等八部门联合印发的《综合防控儿童青少年近视实施方案》被视为直指游戏产业，其中提到：未来将实施网络游戏总量调控，控制新增网络游戏上网运营数量，探索符合国情的适龄提示制度，采取措施限制未成年人的使用时间等等。甚至未来还将推出游戏版号配额制、游戏行业专项税，其中后者类似于烟草税，据目前听到的消息，每款游戏可能将会征收35％的税款。对于腾讯而言，这显然是极大的利空。

腾讯所面临的危机可能还不止这些。微信的用户规模、产品体量已经发展到极致，未来的增长潜力已经微乎其微，因此，腾讯需要通过各个层面来提升微信的变现能力。财报中提到：网络广告业务2018年第二季的收入同比增长39％至人民币141．10亿元。社交及其他广告收入增长55％至人民币93．80亿元。该项增长主要受微信（主要是微信朋友圈及小程序）、公司的移动广告联盟以及QQ看点收入的增长所推动。很明显，微信等产品对提升广告收入帮助很大，但腾讯必须警惕的是，大量投放广告可能会影响用户体验，导致用户活跃度下降。

二，腾讯和宝马合作看点很多，模式可轻松复制

在我看来，有两个领域腾讯尚未涉足但又具备极大潜力，第一是智能家居，第二是车联网。智能家居方面，目前小米、华为、海尔都在积极拓展，而且效果不错，这些企业的共同之处在于它们的主业务其实都偏向硬件，从这个意义上讲，智能家居对硬件的依赖可能会高于对软件的依赖，而在硬件方面腾讯没有任何优势。所以，相比智能家居，车联网是一个更合适的选择，基于腾讯在国内互联网行业的地位，如果其执行全面开放的战略，会有一大批汽车厂商愿意与之合作。

虽然车联网这个概念非常火爆，看上去前景也很不错，但具体如何执行，其中还有很多难题需要解决。从目前来看，车联网主要还是在模仿智能手机的发展思路，即将出行、旅游、消费、商务等多种场景融合进来，让汽车变成一种高度智能化、多功能的载体，而不只是简单的出行工具。

根据腾讯副总裁钟翔平介绍：“宝马集团作为腾讯重要的全球合作伙伴，双方已经在安全、音乐和定位服务等方面开展了合作，今后双方将继续深化合作，共同创造车内和车外一体化的数字体验。”我认为，腾讯在各方面的坚实储备是汽车厂商最看中的，就拿音乐这块来说，腾讯旗下的版权资源占到行业的九成，可以完全解决车载音乐曲库问题。

值得一提的是，这并非腾讯首次与汽车厂商合作，此前腾讯车联与长安汽车合力打造的长安CS35Plus搭载了AI in Car智能解决方案，提供智能人机交互、听服务、车载地图、社交出行、用车生活等5大类服务，取得了不错的进展，如今腾讯的合作伙伴已经覆盖了广汽、吉利、东风等一系列车企。

这次和宝马的合作提升了腾讯车联网战略的逼格，未来可能会有更多全球一线车企与腾讯合作，这是一个可以轻松复制的模式。而且对这些国外车企来说，依托腾讯的服务可以更好的满足本土消费者的需求，在车联网战略方面更好的执行“本土化”战略。

三，此次腾讯携手宝马，百度如何看待？

从外部环境来看，腾讯携手宝马，对行业有一定的影响，对此百度如何看待？之前百度和宝马曾经有过一段时间的合作，后来二者分道扬镳，合作无疾而终。最新的消息是，7月10日，百度与宝马签署了一份谅解备忘录，根据这份谅解备忘录的内容，宝马集团将作为理事会成员加入阿波罗（Apollo）开放平台。

不过我认为，宝马与百度的合作，相比宝马与腾讯的合作，在实用价值、商业潜力方面没有可比性，原因如下：

第一，车联网的实用价值远高于无人驾驶。虽然百度此前在“第二届百度AI开发者大会”上高调展示了首款量产L4无人车“阿波龙”第 100 辆下线仪式，但时至今日，百度的无人驾驶依然没有对我们的出行带来实质性的改变。谈到这里我还得引用之前的一个数据列表，如下图所示，这是对全球主流无人驾驶技术的测试，从测试结果来看，百度的水平基本处于中游。而全世界做的最好的Waymo，也就是谷歌的兄弟公司，目前仍不能说完全实现了 L4 级别的自动驾驶。在这种情况下，无人驾驶技术要大规模应用，如何放心？这背后的风险到底有多大？要知道特斯拉已经出过数起事故了。

相比之下，车联网几乎没有任何应用风险，可以非常轻松的植入到汽车终端，同时这也确实可以充实汽车场景，实现服务品质的优化。从用户接受程度来讲，我个人看好车联网，因为它能真正让汽车变得好玩，但是无人驾驶，我始终不怎么放心。

第二，车联网的商业潜力远高于无人驾驶。在第一个因素的影响下，汽车厂商不可能孤注一掷的投身到无人驾驶领域，更不可能为此付出太高的代价。宝马加入Apollo开放平台我觉得更像是一种形式，如果百度要向厂商收取高额的技术服务费，恐怕厂商都得走光。这意味着百度的无人驾驶技术在商业化方面必将困难重重。

相比之下，车联网主要是把汽车变成一种智能化的平台，当其覆盖的终端越发庞大时，可承载的增值服务越多，其商业价值也就越大。这一点大家可以参考智能手机和移动互联网的发展历程。因此，就腾讯和宝马的合作来说，双方之间不会有任何的利益冲突，这也意味着两者的合作更持久、稳定。