创立即巅峰的共享单车企业，在中国着实火了一把。但这并不意味着共享单车在其他国家，可以复制在中国的这一盛景。

当野心勃勃的中国共享单车试图走国际化路径时，在美国他们遭遇了当头棒喝。8月14日，美国圣地亚哥市当地媒体KUSINEWS报道，ofo将于8月31日全面退出西雅图市场，45天内退回用户押金。这些自行车被圣地亚哥的一个回收中心以3美元／辆的价格收购。

此前7月30日，西雅图市议会通过法案，要求共享单车企业每年支付25万美元的经营许可证，ofo方面称不会续约。

为何在国内盛行的共享单车，在海外的土壤上，就没有生存的空间？蓝科技认为主要是以下几个方面。

首先，国外的有效市场并不大。共享单车的商业模式，是需要投放一定数量才能够达到运营规模。因此共享单车的投放城市绝大多数只能基于人口密集的大中型城市。然而在海外，一些国家人口总和还不如中国的一座中等城市，人口密度无法满足共享单车的有效运营。

中国共享单车市场与国外市场有着本质的不同。中国共享单车市场，解决的是基于公交、社区、住宅与公司之间三公里范围之内的事情。与中国人将共享单车最为日常通勤工具相比较而言，外国人使用自行车主要是为了锻炼和旅游，对使用共享单车的频率和依赖程度较低。

其次，国外的公共交通较为完善。以纽约为例，四通八达的地铁和公交车站点以及Citi Bike（纽约市官方定点停放的共享自行车），可基本满足城市的通勤需要，而在美国几乎所有的工作场所都有停车场，使用私家车上下班也是极为方便。

包括欧洲很多国家的公交设施非常完善，他们的公交系统网络遍布城乡，完全可以满足消费者日常出行。以德国法兰克福和匈牙利布达配斯为例，蓝科技在当地调研时了解到，很多消费者并不喜欢共享单车，原因是公共交通非常完善。

第三，在欧美很多国家，有些共享单车需要停放在指定地点，这和中国共享单车随便停放完全不同。国外对公共资源占用有严格的管理。共享单车最大的优势，就在于其的随走随停。在国内共享单车乱停乱放，违规占道的事情已经司空见惯。然而在国外这种事情是绝不允许的。

例如：ofo与摩拜在进入新加坡后，均遭到新加坡道路运输管理局扣押的经历，而中国台北运输管理局更加严格。2017年7月13日，台北市开展交通大执法，刚刚进入台北市场不久的新加坡共享单车oBike，一天之内被拖吊了1759辆， 占其投放总车辆的五分之一以上。

最后，从支外系统来看，国外移动支付系统远不如中国完善。与国内的移动支付不同的是，国外大部分人还在使用信用卡支付。这种状况也造成了支付环节不仅相对繁琐，而且费用是国内第三方支付的数倍以上。

虽然不能说共享单车是昙花一现，但也只有中国才有共享单车的土壤。共享单车的国际化，远不如汽车出行的国际化更有市场。

ofo在美国市场折戟固然有美国市场的监管问题、使用环境等问题，但更重要的是，中国共享单车这一商业模式或许只适合中国市场。如果真的走向全球化时，所面临的问题将比在中国本土要严重得多。

我们对中国共享单车的国际化路径并不持乐观态度。

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