全球巨头的出行帝国梦

网约车的出现解决了打车难的问题，共享单车的出现解决了最后一公里的出行问题，而滑板车的横空出世则兼顾了趣味性和短途出行的进一步轻量化。此外，无人驾驶仍处于探路初期，不过限定场景内的无人驾驶或将快速普及，而无人驾驶出租车服务也有望在不久后落地。

不过，无论是解决当下都市出行面临的各种问题，还是提前布局各种在未来可能普及的出行方式，全球巨头都趋之若鹜。其中我们可以看到，Uber、软银、Alphabet三大巨头的出行帝国已初具规模。

先来看看Uber。在巩固现有打车业务的基础上，Uber正逐步向共享单车和共享滑板车领域渗透，其无人驾驶项目虽然受到“三月风波”的影响而暂停，但预计会在近几个月内重新启动，至于摩托车（东南亚部分地区需求旺盛）、网约船、飞行汽车等领域，Uber也均有涉猎。

再看软银。其在出行领域的布局则是相当夸张的。Uber、滴滴出行、印度Ola、东南亚Grab、巴西99Taxis、欧洲Taxify、中东Careem等多家共享出行平台的背后均有软银的加持，投资金额累计超过200亿美元。与此同时，软银还对无人驾驶行业虎视眈眈。

今年5月31日，通用汽车宣布，软银愿景基金将对通用旗下的自动驾驶汽车初创企业GM Cruise Holdings注资22．5亿美元。此轮投资结束后，软银将拥有通用Cruise 19．6％的股权。此外，软银还分别于去年7月和10月投资了美国自动驾驶汽车创业公司Nauto和美国地图服务提供商Mapbox，后者主要为自动驾驶汽车提供导航服务。与此同时，软银自己也在培养自动驾驶研发团队。

再来看看Alphabet。一直以来，拉里佩奇对布局都市出行倍感兴趣。Alpabet旗下的GV、CapitalG及Gradient三大投资部门已经持有Uber、Lyft、SpaceX（马斯克的火箭项目）、GoJek（东南亚打车企业）的股份。此外，拉里佩奇及谷歌联合创始人Sergey Brin还私人投资了出行类初创企业，前者投资了飞行汽车Kitty Hawk，后者据称正在倒腾高科技飞船。

在诸多出行项目中，规模最大的要数Alphabet的无人驾驶项目Waymo，而从其在加州的测试数据来看，Waymo在全球无人驾驶行业可以说是一马当先、独孤求败。并且，Waymo在今年会率先在亚利桑那州推出无人驾驶出租车服务。除此之外，Alphabet在无人驾驶领域的布局还包括Gradient投资的远程控制无人驾驶平台——Scotty Labs。

从打车服务、共享单车、共享滑板车到无人驾驶软硬件，再到火箭，Alphabet的出行野心昭然若揭。Gartner调研总监Mike Ramssey曾向CNBC表示，“如果Alphabet不积极地打造一个出行平台，将多种出行模式与谷歌地图绑定在一起，那我才感到奇怪呢。”

的确，因谷歌地图在全球范围内的广泛使用，Alphabet在布局出行方面有着天然的优势。根据comScore的数据，在美国，55％以上的智能手机用户会使用谷歌地图，用于步行、驾车或公共交通导航，其月活用户超过十亿。此外，谷歌还于2013年收购了另一个地图产品Waze，该产品与谷歌地图的主要差别在于后者允许任何用户自行添加关于建筑、警局或交通的信息。

事实上，除了看好出行市场的发展潜力之外，Alphabet对该领域的疯狂注资或许还有另一层考量：就目前而言，无论Alphabet如何折腾，其收入主要还是来自于谷歌的网络广告，而对出行市场的渗透或许可以减少其对这一收入来源的依赖，从而拓展新的核心业务。

【结束语】

近两年来，整个出行市场的发展节奏令旁观者眼花缭乱。Uber、Lyft、滴滴、Grab等打车企业，均不满足于为用户提供单一的出行产品，归根结底，还是因为一站式出行是更大只的蛋糕，巨头和独角兽觊觎也并不突兀。

任何一种出行工具，都是为了满足人们的生活需要。高效、环保、便捷、安全等要素是人们的必然追求，而联网、大数据、自动化等技术则是未来出行的基础技术支撑所在。也正是因为共享出行与技术息息相关，这让百度、谷歌等拥有地图产品和技术积累的公司，也早已在尝试为用户提供一站式的出行赋能。而眼光如炬的软银，如此投入自然也是不想放过任何一个潜力出行企业。

整体来看，摆在上述玩家面前的，是如何整合诸多出行产品，为用户提供更为经济、高效、便捷、安全的一站式出行服务。不难预见的是，在接下来很长一段时间，出行市场的大戏还将继续上演，而且势必会更为精彩纷呈。

文 ｜ 懂懂笔记