目前，快递小哥承担着物流业螺丝钉的角色，把大量快件从快递点运送到千家万户。但在未来几年，这份高强度的重复性劳动，很可能就会有一部分由无人配送来完成了。

前阵子，京东发布一则关于无人配送的视频，正式公布了一个无人配送而且可以自提的站点。运作的方法是由无人机把货送到站点，站点有自提柜可供自取，也有无人车送货上门；用户在站点也可以自助发货，由无人机运输到目的地。

虽然才此前的视频中，京东号称这是全球首发，但除了京东以外，包括顺丰、阿里、美团在内的互联网企业也都在做无人配送，他们的技术不见得会比京东落后或者优先太多，大家几乎都处在同一起跑线上。

在未来，无人配送，一定会是顺丰、阿里、京东争先抢夺的市场，甚至有可能会是巨头在智慧物流领域首个大规模斗争的领域。但从目前的情况来看，大家距离无人配送大面积普及还有着不短的距离。短期内，无人配送只能是实验，全面市场化还很难。不管是阿里还是京东顺丰，他们的无人配送要真正全面市场化，小谦认为首要的就是要解决下面的这些市场阻碍。

四大阻碍 无人配送必须迈过这些坎

谁先把无人配送技术投入市场，谁就宣告了物流行业新局面的产生。而任何人想要实现无人配送的市场化，都面临着四重门槛。

（1）初期存在成本高难题 阻碍规模化投产

成本高是挡在自行研发应用无人车的企业面前的第一重门槛。2016年，京东无人车处于研发阶段，一台车造价将近60万。如果一个快递员的月工资为5000元的话，这笔钱足够让快递员干十年，而一台无人车很可能用不了十年。这样的机器，造一台就亏一台，规模化是不可能的。

但京东和阿里最近都宣布自己跨过了这一道门槛。京东无人车的成本在半年内压缩到了5万元，与雇佣人力相比已经达到极其便宜的地步，开始投入量产。

京东只用了半年就把60万的成本控制到5万，听上去似乎不可思议，这难道会是阉割版的无人车？京东希望通过激进的策略让自己迅速跨过第一道门槛，获得先发优势。

而菜鸟方面的无人车也做足了宣传，宣称成本大幅降低，没有给出具体数据，同样表示将规模化生产，即将投入使用。

面对这样神速而低廉的无人车，最好在心里打个问号。

（2）大量无人车易对交通产生不利影响 产品稳定性有待考验

急剧压缩产品成本会不会导致无人车的不稳定性暂且可以不探讨，但我们确实需要考虑到目前的无人车对场景的把握和反应能力。

无人车一上路，就成为交通系统中的一员，一旦对别的交通参与者产生影响，可能造成严重后果。一旦出现定位系统差错、网络故障、黑客入侵，无人车便不会遵循设计者初衷运行，由此极易引发交通事故。

特斯拉和百度的无人驾驶研发了很久、测试了很久，到现在都不能真正大规模正式上路，无人配送车研发时间短、造价低，突然就宣布量产了，显然有要上路的意思，恐怕难以让人放心。

更为重要的是，目前无人车的行驶速度非常慢，如果大批量出现会要如何避免出现交通拥堵的情况？与此同时，无人车机器还需要经历多轮测试，了解其究竟能不能在高温、严寒、大风天气也保持系统运行的稳定，并怎么应对积水、积雪、结冰、泥泞路面。因此，从无人车允许的稳定性来看，无人车还需要一段时间的考验。

（3）政策尚未落地 市场化开放时间未知

在对交通的影响尚不确定甚至可能负面影响居多的前提下，相关部门会对无人配送发展提出怎样的政策呢？即使处于扶持科技应用的态度，也一定会有很多限制。

无人机也是如此，无人机在给人们带来科技便利的同时，也存在扰乱飞行秩序的风险，有关部门还出台了相应的管理办法。顺丰和京东都获得了无人机飞行方面不同程度许可的相关牌照，但监管也处于摸索当中。

总体上无人机已经得到重视，规范化、正规化进程快，而无人车的政策目前尚不明朗，但很多本来就拥堵的大都市可能并不欢迎这个新事物。虽然政策放开无人车也肯定是迟早的事情，但在这个之前，无人车或许一直都只能处于科研或小规模市场测试阶段。

（4）现实路况比测试复杂 外卖领域对速度有更高要求

现实世界的路况比测试路段要复杂得多，遇到其他交通参与者加速逆行、突然穿过公路，无人车能否做出有效的应对？崎岖路段、地面塌陷能否机智穿过？

这一点，对于也想加入无人配送大战的美团来说，目前来说并不是一个利好消息。要在繁忙的城市路段保证安全，速度就很难达到外卖运送的要求，原本30分钟预计送达的订单如果大批量都采用无人车，很有可能会出现配送时间跟不上的情况。

因此，真的要投入市场使用，美团们需要解决效率与安全的平衡，用合适的速度来送外卖。

上面这四点还是技术上的一些门槛，解决了这些门槛，才有可能在未来的无人配送战场上分得一杯羹。但要成为市场化有优势的企业，光有技术也不行。