投资法拉第未来的逻辑

能拿出3．6亿元买地在一定程度上印证了法拉第未来确实拿到了融资，而多方信源都将投资方指向了许家印。

在恒大2014年半年工作会议上，许家印第一次将多元化明确为公司发展的方向。谈及多元化战略，许家印总是以“房地产是夕阳产业，总会萎缩”来回应外界一切关于其多元化的质疑。

据凤凰科技报道，一位来自恒大集团内部的员工透露，恒大早在2014年就已经寻求互联网的转型，并且谋求在高科技产业的机会。“2014年恒大先后成立了互联网发展中心，还有关于电动汽车、光伏、新能源等产业的研究小组。”并且，恒大集团以“1500万元年薪”挖过去的恒大集团首席经济学家任泽平，在帮助恒大集团成立恒大研究院后，还专门建立一支团队负责汽车领域的研究。

据另一位来自恒大集团内部的员工介绍，许家印一直都擅长于追随风向。“除了恒大集团很想做物联网之外，许老板本身也很想做电动汽车，背后则是广东省政府和广州市政府大力扶持新能源汽车产业。”

2017年10月，《广州市新能源汽车发展工作方案（2017－2020年）》（以下简称“方案”）出台，规划到2020年，全市新能源汽车整车年生产能力达到30万辆以上，并针对新能源汽车及其充电基础设施制定综合财政补贴政策。2个月后，方案明确，广州市将打造汽车产业“两区一高地”，即中国品牌汽车标杆引领区、国家智能网联新能源汽车产业化应用示范区、汽车产业创新开放共享高地的发展战略定位，以节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车为主要方向。

之后，不仅广汽集团将在广州投资6亿元设立全资子公司——广汽新能源汽车有限公司。小鹏汽车、小马智行、景驰科技等互联网车企也纷纷将总部落户广州。

新能源汽车的生产资质仍是一道坎

睿驰汽车虽然拿到地，但《广州南沙开发区国土资源和规划局国有建设用地使用权网上挂牌出让公告》显示：“竞得人须在竞得土地一个月内引进具备国际一流纯电动汽车研发制造水平的纯电动汽车组装项目；自土地移交之日起1个月内动工开发建设，24个月内建成投产；竞得人须在项目开工后五个季度内取得纯电动汽车准入的项目核准。”也就是说睿驰汽车不但要在2年内投产，还必须在开工后5个季度内取得电动汽车准入的资质。

2015年6月，国家发展改革委、工信部制定下发《新建纯电动乘用车企业管理规定（以下简称规定）》，指除了研发生产能力已成熟的整车企业，新进入新能源汽车制造领域的企业，需要通过各项审核并取得生产资质才能生产纯电动乘用车。

2016年8月，为了杜绝业内滋生的骗补现象，工信部再度提高资质“门槛”，公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》。准入条件提高到17项条款，包括技术条件、资金规模、融资能力、研发实力等。其中添加了8项“否决条款”，只要超过两项未达标就会被踢出局。

从去年5月江淮大众获批之后至今，新能源汽车生产资质审批工作一直没有恢复。据不完全统计数据显示，目前还有近200家企业在排队等待审批，希望跨过“资质”这个门槛。

此外，从严格意义上来讲，这里所说的获得资质并不意味着获批的企业能够进行汽车产品上市销售，获得国家发改委颁布的“准生证”之后，需要通过工信部的生产销售许可，入围《道路机动车辆生产企业及产品目录》，方可量产变现。目前获批的15家企业中，只有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源和兰州知豆电动汽车等四家企业已经获得了工信部的生产销售许可。

造车是一个烧钱的过程，而对于这些排队等待审批的企业，晚一天拿到生产资质，就意味着除了研发投入之外，还要在企业财力、人力、精力上被拖延，同时还要安抚投资人。

国家发改委相关负责人曾表示，为什么非要自己申请资质呢？可以与其他企业合作生产销售产品。

的确，这种方法也是当下企业能够为了快速实现量产的主要方式。造车新势力小鹏汽车、蔚来汽车选择代工模式，分别和传统车企海马汽车和江淮汽车合作，利用其既有产能和造车工艺，一方面能够保证自己顺利实现量产，规避不足，绕过资质关卡限制，另一方面也能够将更多的精力投入到研发之中。

出于种种因素，新能源汽车生产资质审批工作至今仍处于暂停状态，何时重启资质核准、如何重启已经成为当下企业重点关心的问题。虽然已经拿到了融资，但睿驰汽车的生产资质该如何解决也将是要解决的下一个难题。

回到许家印对FF的投资，据说条件是贾跃亭锁定CEO职位15年，老贾的执着和许家印的“不完全放心”都在这个数字里体现了。贾跃亭曾说：“我经历的这种生死时刻，跌宕起伏多了，整个乐视的发展史就是这样。”老贾或许，真的会有一场绝地反击。（yorke）