打车争夺战，美团的心思，滴滴的进击

2018-04-02 08:43

2017年12月，《财经》杂志的美女主笔宋玮在专访程维时曾问到：“你知道美团做打车的时候惊讶吗？”程维回答：“中国有350个网约车平台，多一个竞争者而已。”

然而，时隔三个月之后，程维为其轻率付出了代价，美团上海以3天时间豪取上海30％的打车领域市场份额，日峰值30万单，速度发展之快令人咂舌，此后二者产品经理、公关黑稿等PR战愈演愈烈，补贴也愈演愈烈，同为东兴局上的滴滴和美团正面开战。战斗短时间内不会结束，正面开战背后的心思是怎样的？

一、美团打车的动机，分羹而非颠覆

对于美团入局打车领域来说，所谓的需求延伸论看起来有道理，但实际上不能回答宋玮关于美团边界的疑问：“打车路上用户可能也需要看淘宝，你为什么不做淘宝呢？”。

唯一采访过TMD CEO的记者，《财经》主笔宋玮

在毛哥看来，美团进入打车领域的原因有两个：

1、寻找新的业绩增长点。美团现有的外卖领域毛利极低，没有盈利可能，电影领域和阿里补贴战胶着，旅行领域远不如携程、飞猪份额，王兴是一个极富野心的创业者，无边界理论就是最好的体现。美团需要寻找新的业绩增长点，除了打车领域，美团未来仍然会进入其他被市场验证的大消费领域，比如线下零售、二手汽车、电子商务、在线教育，尤其是二手汽车和在线教育行业。

2、保持持续增长的高估值。美团想要在300亿美金估值上再进一程就必须不断的扩充概念和业务线，所有被验证过的市场理论上都有可能是业绩增长点。

对于美团来说，美团是资本驱动型，只要保持高速增长就足以获得资本的青睐，而这其中需要不断讲新故事拓展新的业务线。从某种意义上来说，在发展过程初期保持高速增长比有效率的花钱更加重要。

打车领域是已经被验证的高频行业，外卖本身又是比打车更高频的产业，高频打低频在一定程度上都有优势，即使是现有留存用户量导入也可保证获得一定的市场份额，在资本的推动下通过一定补贴可以迅速获得更大的市场份额，只要补贴不停美团打车就可以在滴滴一家独大的市场上形成二元格局。

进入打车领域对于美团来说，无疑是极为合理的，美团并不需要颠覆或者取代滴滴的地位，只需要占据一定的市场份额就足够保持高估值。和京东的定位一样，在电商两家独大的行业里，只要阿里巴巴的市值不断增长，作为近乎唯一竞品的京东就有巨大的故事可以来讲，估值也会迅速增加。

滴滴目前估值576亿美元，如果在全国市场美团打车也能取的一定的比例，哪怕是20％，美团也可增加100亿美元的估值，整体估值提升30％，对比的是猫眼电影成立6年才获得200亿元估值，对标打车等成熟业务对于美团估值增长来说无疑讨巧且快速的，再不济当补贴不足以支撑时，把美团打车迅速卖出也可以获得不菲的收入，一如此前将猫眼电影卖给光线传媒一样。

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