一边是无人货架进入快速洗牌期，还未实现盈利的从业者抱着项目可能具有的想象空间苦苦坚守；另一边，有人不甘随波逐流，横向探索无人零售的更多可能性，将无人零售搬进了出租车，推出车载便利店，似要形成新的风口。

车载便利店出世，司机是最大受益者

车载便利店并非新物种，国内外早有先例。国外Cargo最早开始尝试这一商业模式，在Uber、Lyft两家公司的车内增设了车载便利货架，出售口香糖、能量棒、巧克力等小商品，用户在Cargo上支付后便可取走商品；国内追溯到2016年，深圳企业“gogo”开始针对出租车尝试推出此商业模式。

新零售背景下，各个电商都在积极探索消费场景，车载便利店对应的是出行场景，无人零售在出租车、网约车等短途客车上安家落户有一定的合理性。

短途出行场景中，上班、赴约赶时间，错过末班车是促使乘客选择出租车等快速出行工具的原因之一，部分乘客在此情景下可能早、晚饭也没来得及吃，此时若出租车上有食品出售，对他们来说无疑是雪中送炭。车载便利店gogo的创始人便是在此种情形之下福至心灵，发现车载便利店能够解决用户的及时性需求。

解决顾客需求是其一，车载便利店出现对司机来说也有锦上添花之效。出租车司机的收入来源单一，受网约车等多方面因素的影响，收入也有所下降，而在车内增设车载便利货架，每销售一件商品司机均可获得提成，能为出租车以及网约车等车主增加新的收入渠道。

在商品补给上，车载便利店无需司机购买商品，而且除了销售商品的提成外，实际每月还有额外奖金。比如与Cargo合作的司机不论商品是否有出售每月可获得100-150美元左右的奖金，增设魔急便车载便利货架的司机除了每日获得销售总额20%的提成外，每月还有500元额外收入，包括提成收入、梯度奖励等。

再来看看Cargo的主业，该企业并不是以在Uber上出售商品盈利，而是与品牌商合作，将车载便利店作为一个营销载体，在Uber等车内推广品牌商的产品，这也是车载便利店的另一个商业变现方向。

短途出行工具乃高频刚需，客流量大，数据显示每辆出租车每天平均搭载60名乘客，每月平均1800名乘客，人均乘车时间20分钟。新零售打破了传统线上线下的边界，车载便利店有望连接线上、移动、线下全场景，即使不销售商品，将其作为一个营销窗口也同样可行，狭小的车厢内乘客对商品的关注度高，能增加品牌的宣传、展示机会。

更重要的是，目前来看，车载便利店还属于轻资产模式，商业模式容易复制，相比无人便利店、无人货架等来说，其成本更低，不仅能够解决无人零售负荷重等问题，还有效扩大了零售场景。而基于打车市场的车载便利店似乎与某些企业一拍即合，大佬入局的场面正在不断发生。

滴滴入场是为边界还是为狙击？

车载便利店已出现了一段时间，却在魔急便出现后才掀起了较大的风浪，原因在于魔急便的天使轮投资方有朱啸虎和王刚，以及魔急便背后的背景小桔便利科技有限公司与滴滴似乎有着千丝万缕的联系，其发展空间令人遐想。而事实上，滴滴确实垂青魔急便，最新融资消息显示，魔急便近日又完成了A轮6000万元的融资，由高瓴资本领投，滴滴出行、金沙江创投跟投，朱啸虎再次和滴滴走到了一次。滴滴入局车载便利店，或许是出于以下考虑。

车载便利店的商业模式可行性已得到两个先入企业的认证，据Cargo的公开数据，车载便利店每月能让司机增加100-300美元的收入；gogo的数据也显示，单个司机每天销售额在30-300不等，每月最多可获得2000元的收入。