在5G开始营销宣传之后，业界就曾高调宣称汽车需要5G，特别是自动驾驶技术需要5G的超低时延、超大带宽，然而中国移动研究院根据在网物联网用户的流量数据却发现汽车才是第一大2G物联网流量用户，显示出汽车反而对2G网络更为依赖。

根据中国移动研究院的数据，当前物联网用户已近9亿，其中2G流量消耗最高的就是汽车，汽车占2G物联网流量的比例高达16．2％，以往大家印象中流量消耗较高的共享单车行业占2G物联网流量的比例则只有9．4％。

很显然中国移动研究院根据网络的实际情况得出的结论，与业界宣传大相径庭，导致如此结果，主要还是在于成本问题，4G、5G的成本都比2G高太多了，过高的成本导致物联网用户不愿轻易舍弃成本低廉的2G网络。

此前根据物联网行业给出的成本计算指出4G的车机、安装、维护成本都是2G的两倍，运营商对于4G物联网卡的收费则是2G的4倍，日前有物联网业内人士指出高通的5G物联网芯片模组达到1500元，国产的5G物联网芯片模组达到700元，国产4G Cat1模组只要20元，基于国产4G Cat1芯片开发出的国产物联网产品只要200元。

正是由于4G、5G的物联网系统设备成本、使用成本过高，导致物联网用户都不愿舍弃成本低廉的2G网络，这类2G物联网应用也有许多限制，例如当下的汽车和共享单车所使用的物联网服务主要就是定位服务，这类服务只要定时发送几个字节的GPS数据，确实也不需要大流量，但是实时监控类应用则需要用到4G、5G网络了。

从上述数据可以看出，导致中国移动的物联网用户高度依赖2G网络的主要原因还是在于成本问题，中国移动公布的数据显示它的近9亿物联网用户平均ARPU只有1元钱多点，如此低的费用确实不会消耗大流量的4G、5G网络，而只有2G网络撑得起。

促使这些物联网使用2G网络的原因还在于2G网络的超低功耗，对于共享单车这类应用来说非常重要，这类应用的物联网设备都不连接供电系统而依靠自身电池维持运作很长时间，如此就要求它的功耗超低，而2G网络恰恰具有这一特点。

物联网服务的主要是企业市场，对于企业市场来说成本是最大的考虑，只要能维持最低的服务就能满足它们的需求，而2G的超低成本恰恰足以满足它们的要求，由此2G网络在物联网市场占据了主流地位，即使用上4G也主要是使用低功耗、低成本的4G Cat1技术而不是更先进的4G技术。

至于广泛宣传的自动驾驶技术，目前自动驾驶技术的领先实践者特斯拉主要是利用车上计算机确保自动驾驶技术的运作而不是4G、5G网络，近期某通信企业也表示5G并非自动驾驶的必需，自动驾驶的安全得靠车上计算机，与此前他们长期强调的5G是自动驾驶的刚需形成鲜明对比。

依据现有物联网主要使用窄带的2G、4G Cat1的现实，通信企业已将NB－IOT也列为5G技术之一，希望依靠5G网络提供窄带物联网服务，预计基于5G基站的NB－IOT覆盖半径可以达到10公里，这同样与5G强调的超大带宽、超低时延没啥关系。

总的来说就是业界所期待的车联网、自动驾驶推动5G的发展或许很难变成现实，主要的原因还是成本问题，过高的成本导致物联网行业不愿采用5G网络，而更希望延续超低成本的2G、4G Cat1，这值得各方重视，推动5G在物联网行业的发展得尽快降低成本。

       原文标题 : 现实打脸，以为汽车需要5G，然而实际上更离不开2G