2013年5月，马云在卸任CEO前最后一夜，斥资2．9亿美元入股高德，对阿里后来布局出行赛道影响深远。

2016年，阿里在通过追加4亿美元的投资之后，成了滴滴出行的大股东，并且签订了一份由高德地图为滴滴出行司机提供地图导航服务的合作协议。

表面看，这是为了巩固高德地图的用户群和业务，但实际上，这是阿里进入交通领域的里程碑事件。

近日，阿里巴巴在汽车交通领域的布局再次加码，深圳元戎启行科技有限公司发生工商变更，新增股东阿里巴巴（中国）网络技术有限公司，同时注册资本由约189．35万元增至约240．52万元。

其实在自动驾驶领域布局的不只是阿里，还有百度、华为、小米、苹果、美团、滴滴等科技公司，它们的自动驾驶车辆也纷纷传来试乘、落地的消息。

目前，可以确定的是，自动驾驶技术的变革，正对传统企业、科技公司、互联网平台进行重新洗牌。

商业落地仍有距离，企业需增强造血能力

过去几年，科技企业、传统车企、初创公司蜂拥进入自动驾驶行业，期待用一场技术革命给人类生活、商业进程乃至社会文明带来天翻地覆的变化。

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自动驾驶的概念也正逐渐清晰，简单来说，自动驾驶系统相当于驾驶员的角色，可以与人类驾驶汽车的全过程比较，人的大脑、眼睛、四肢决定着汽车在哪里、要去哪、怎么去，类比到汽车系统上，是通过自动驾驶来看清路况，规划路线，控制车辆行驶。

L4级自动驾驶作为当下自动驾驶最高级别，可以释放驾驶员对车辆的控制负担，将双脚、双手、双眼甚至思维从繁忙的驾驶任务中解放出来，但自动驾驶系统级别越高，越需要依靠技术来确保安全性。

此次被阿里巴巴投资的元戎启行，便是一家专注L4级自动驾驶全栈解决方案提供商，为车企、出行公司、Tier1、物流企业等提供多应用场景、定制化的自动驾驶解决方案，其解决方案主要包括感知、定位、决策、规划和控制等模块。

值得一提的是，元戎启行已经与东风汽车达成合作，为港口、园区、机场等限定场景提供自动驾驶服务，未来亦会为开放道路提供L4级自动驾驶全栈解决方案。

不过当下，开放道路场景自动驾驶仍处于早期发展阶段，需要克服的困难还有很多。

维科网从调研中了解到，开放道路场景自动驾驶大规模商业化的时间大概在十年以后，当前，开放道路场景要面临的技术、路权、供应链、成本等问题都未解决。

因此，对于聚焦开放道路场景的自动驾驶企业而言，近几年的重点仍是打磨技术，剩下的“长尾问题”，需要企业花费更多的耐心和精力去解决。

而在开放道路场景大规模商业化之前，凭借资本很难撑下去，所以，自动驾驶企业自身的“造血”能力变得愈发重要，技术落地的前提是先活下来，因此，自动驾驶领域的企业在研发自动驾驶技术的同时，应该探索更多商业化路径，“多条腿走路”实现自我供血，方便后续分食更大的市场蛋糕。

寡头效应尚未出现，技术是发展的立身之本

作为颠覆下一代出行方式的新兴技术，自动驾驶的市场很大，据未来资测算，RoboTaxi的市场规模约为3500亿元，跨城物流和同城物流的市场规模分别为7000亿元和2500亿元，等待自动驾驶发展的，是一个万亿级别的黄金赛道。

广阔的市场空间吸引了各方势力都频繁落子自动驾驶赛道，主要参与者涵盖以BAT为代表的科技巨头，传统车企和自动驾驶初创企业。

2014年，百度开始研发自动驾驶，并将这项技术从实验室带到了产业化大门前。此后，中国自动驾驶公司层出不穷。

在2018年，腾讯就全面进军智慧出行领域，发挥在车联网、自动驾驶、云、位置服务、出行服务等领域的数字化技术和资源优势，推出自动驾驶模拟仿真平台TAD Sim，并投资了自动驾驶企业Momenta。目前，腾讯已经和33家主流车企展开合作，落地120余款车型。

阿里在出行领域先后投资了智己汽车、斑马网络以及速腾聚创、AutoX等公司，2020年，阿里巴巴达摩院发布全球首个自动驾驶“混合式仿真测试平台”。

玩家正在变多，行业更加热闹。无论是BAT等科技巨头，还是传统车企，甚至像恒大这种地产商，基因不同，打法不同，风格也不同，自动驾驶技术大爆发前夜，行会也呈现出百花齐放的竞争格局。

以BAT为例，虽然在布局时上总体差别不大，但其实也有各自的侧重点：百度主要集中在自动驾驶方面，腾讯更多布局汽车服务生态，而阿里则主攻城市大脑。

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就当前的形势来看，自动驾驶还没有出现寡头效应，BAT也没有到一骑绝尘的地步，自动驾驶赛道的企业并非没有机会。

因为，现在的自动驾驶恰好处于这样一个时代：政策和技术的趋势已经指明方向，可即便是BAT这样的庞然大物，也不知这条路上会遇到什么，发生什么。

不过需要坚信的一点是，就算这个赛道同台竞争的玩家越来越多，科技巨头、传统车企、初创企业，甚至地产公司都扎推入场，但最后留下的，只有真正有技术实力的企业。