翻过“大山“,未来就可期?

或许,5G的时代还并未到来。至少从现在来看,5G的未来仍然还很远。

在今年4月12日举办的华为全球分析师大会上,华为轮值董事长徐直军这样说道:“我一直认为5G的作用被夸大了。”当5G技术已然成为各行各业绕不开的话题之时,或许5G还仍然只存在于发展的进程之中。

事实上,从技术上来看,如今的5G更多的像是一个半成品,可以被称作是“4．5G“,因为现有5G技术的实力仅仅展现在了高速传输所需要的高频率传输信号,除此之外便再无利用场景。

5G,所代表的是一个频谱,是由多个高频频段的组合统称。5G离我们的身边并不远,5G WiFi实际上就是5G的一种应用形式,但两者的区别就在于5G是需要拥有频段资源才能够使用的,因此5G WiFi在功率、频率上都有着限制,想要实现商用,必须拥有频段的使用资格。

那5G的未来究竟在哪?

当前5G最大的诟病,就在于缺乏优势使用场景。从5G诞生之处,直至现在,速度仍然是5G最具有代表性的特点。似乎对于5G技术的需求,并没有那么大。

无论是常说的“万物互联“,还是无人驾驶,实际上5G网络的接入需求并不高。

万物互联,既物联网,就是将各种各样的物品通过互联网连接在一起。但这并不一定是需要5G网络。诚然,5G网络拥有高速率、低延迟的特点,但物联网更多的是需要高并发的多设备接入,而并不仅仅是单一的超快网速所能解决的。

而在5G网络中最值得关注的5G工业,实际上需求并不大。对于工厂而言,连接互联网的需求并不高,尤其是连接互联网可能遭遇的网络安全问题,这意味着5G的速度优势作用被忽略。最重要的是,物联网的核心诉求就是稳定,而作为全新技术的5G或许并不是最优选。以已经倒闭的ofo为例,由小黄车构建的全球最大的物联网应用ofo智能车锁,就是采用的由华为计中国电信共同研究的NB-IoT,从技术上来说就是4G的“删减版“。

上面的大段内容,所说的就是物联网又或者万物互联,与是不是5G没有联系,5G的意义仅仅是给了厂商们更多的选择而已。

而对于无人驾驶,很显然通过远程操作时并不现实的。从无人驾驶本身的技术上来说,其需要通过车身搭载的雷达或摄像头来对路况进行识别,然后将数据传到车载电脑进行分析识别,进而做出对车辆的控制。目前的无人驾驶汽车都是通过车身所搭载的芯片来进行数据处理的,这也是为何当全球芯片减产对于汽车制造产生影响的原因。

由于数据传输处理始终是需要一定时间的,尤其是对于自动驾驶这种需要对大量数据进行处理的应用场景。即使处理芯片搭载在车辆上,但事实上仍然会存在一定延迟。而采用5G网络,对将车辆数据发送至远程服务器进行处理,再发送给车辆,其中产生的延迟是车辆驾驶之中并不能接受的。

自动驾驶出现的原因,就是为了避免由于人类反应而导致的车祸事故发生,而经过“数据获取-传输-处理-回传-反应“这一流程之后,其产生的延迟显然是无法预测的。这也意味着在短期内,车载无人驾驶处理平台,仍然将会是行业主流,这不是仅仅一个5G技术就能够解决的问题。

而更多的远程医疗、云游戏,即便是如今速率、稳定性远远高于5G的有线连接,也并不能够完美的实现,尤其是当远程医疗这类关系的病人性命的应用场景,不稳定的远程控制方式显然并不是能够成为大规模推广的方向。

与被媒体吹过头所不同的是,5G的存在并没有太光鲜亮丽。5G的背后,更多的是一种对相关领域未来发展的梦想或者期待。技术的实现是必然的,但如果没有实质性的技术突破,想要实现技术的发展与迭代,这显然并不可能。

当下的5G,正是缺少这样的技术积累。当对于5G技术发展的投入不断增大,当5G技术出现代表性的突破之时,那时的5G才能给为整个行业带来新的变革。

4G时代带来的是令人惊叹的直播时代,而更快更强的5G到来,可能将会为我们带来意料不到的惊喜。但聚焦当下,少一份吹嘘,将更多的精力放在技术的研发上,而这将才是5G真正的未来,也将更快的带来一个崭新的5G时代。

5G已经出现,却也还未到达,但是,未来可期。

作者 松鼠鱼