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无证驾驶50年:中外道路监控有何不同?

2019-11-25 17:29
简易行
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意大利一名77岁老妪驾车遭遇交通事故。警方在调查中发现,这位驾车的老妇竟然50年无照驾驶。目前,警方已将老人的车辆暂扣,并向其开出了5000欧元(约合人民币38791.5元)的罚单。

这看似极为荒唐的事情对于中国而言基本是不可能的事,但在国外发生了。那么在国内外,道路监控又有什么不同?

国内道路监控建设

国内道路监控要求颇为严格,在视频监控尚未实现图像视频分析时,国内道路监控通过地磁感应等设备,从而识别车速,一旦车速超过规定速度后,会自动联动监控拍摄。这一做法虽然有效抓拍车辆,但由于帧率等问题,无法识别驾驶者的信息,同时,车速过快也导致无法拍清车牌。

随着视频监控的高清化发展,监控摄像机从130万像素逐渐提升到500-800万像素,覆盖的车道也从单车道到三车道。而帧率的提升,在车速不低于150km/h时,均能正确识别车牌,同时也能有效识别前排驾驶员和副驾驶。

随着智能视频分析技术的上线,交通视频监控的要求逐渐提升,在道路上行走的任何车辆,都会被记录,并逐一分析车辆外形、颜色、品牌等信息,特别是在部分城市,会自动分析驾驶员面部信息,与后台数据自动校对,从而确认人员身份。

可以说,国内道路监控的建设,有效解决人车问题,把交通隐患扼杀在摇篮里。

国外道路监控建设

国外在道路监控建设方面早已有相关建设,在前期的建设中,一直领先于国内,但在后期的投资建设中,则有一定的区分。

对于欧美地区的用户来说,由于监控涉及个人隐私等问题,从而导致建设缓慢。在人脸识别技术流行的今天,外国用户由于担心个人隐私被泄露,拒绝政府部门在公共场合使用人脸识别功能的设备。

而在亚洲部分地区,则是采用“能用则用”的态度——只要设备不坏,坚持不换摄像机。在这一要求下,特别是在日本地区,大部分监控设备依然采用模拟监控为主,部分设备甚至无法看清人脸。

写在最后

对于国内外而言,道路监控的发展基本相反。

国内用户可以接受新科技的应用,并不避讳个人在公共场所的各类问题,这也让国内在公共领域的建设得到高速发展,正是基于这些领域的发展,使中国成为最安全的国家。

而反观国外,由于担心隐私和其他问题,从而让每一个人都必须考虑各项问题,而77岁老妪驾车遭遇交通事故后,才发现其驾驶证早已过期。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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