7月22日，“T3出行”在南京下线，这标志着最强国家队正式杀入移动出行领域。

截至目前，国内已经有十余家整车企业布局移动出行，但T3出行的来头无可超越：三大汽车央企一汽、东风、长安悉数参与，另外还有苏宁、阿里、腾讯三大科技巨头进行投资。规模之大史无前例。

据悉，T3出行今年内将进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市，2020年将覆盖绝大多数省会城市。加上此前刚上线不久的“如祺出行”、“有鹏出行”以及“享道出行”，移动出行市场将因为整车企业的大量入局而迎来一场腥风血雨，滴滴的垄断地位岌岌可危。

史上最强资源整合

由三大汽车央企和三大互联网巨头共同出资组成的国家队，无论是资金实力、车辆供应、创新科技还是政府资源，毫无疑问都是史上最强。

早在2018年7月，三大汽车央企签署意向协议书决定合资组建T3出行服务公司之时，便在业界掀起巨大波澜。三大央企的财力、资源，加上科技巨头的车联网技术，让“T3出行”尚处萌芽状态已成为万众瞩目的焦点。

不过，这支国家队的最大股东并非三大央企任何一家，而是苏宁。

根据今年3月长安汽车放出的南京领行股权投资合伙企业（有限合伙）股份信息，总投资金额为97．6亿元，苏宁认缴出资额为17亿元，出资比例为17．42％，是最大股东；其次才是三大央企，各认缴16亿元，出资比例分别为16．39％。此外，世嘉利认缴10亿元，出资比例为10．25％；腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创等共同认缴22．5亿元，出资比例合计为23．06％。

科技巨头们的加入，除了资金投入之外，还为T3出行带来了最先进的车联网技术。例如，在滴滴顺风车发生多次安全事件所引发的网约车安全忧虑上，基于车联网技术的V．D．R安全防护系统将有效解决T3出行的安全问题。

T3出行将通过该系统打通人、车、路三要素，可对司机全时段安全管理，对车辆实时安全管理，并对行驶状况实时预警等。如在车端，通过打通车内网和互联网，每辆营运车辆可被平台实时管理，通过人脸识别匹配司机与车辆；通过高清视频采集与分析，监测司机是否存在疲劳驾驶、接打电话等不良驾驶状态，以及频繁变道、超速、跟车过近等危险驾驶行为。

按照计划，T3出行年底前将投放2万辆运营车辆，三年内达到30万辆，六年后力争超过百万辆。

从单打独斗走向竞合

进军移动出行市场，对车企而言，可以在短期内带来看得见的好处。

2018年，中国车市出现28年来的首次负增长，全年汽车销量同比下降2．8％。2019年车市持续低位运行，上半年市场表现低于年初预期，中汽协预计全年总体将继续呈现负增长。转型，寻求新增长点，成为整车企业的共识。

另一边，移动出行市场蛋糕正在发酵。中国网约车市场，已经从2014年的50亿美元、3000万用户增长到2017年的300亿美元、21700万用户。据麦肯锡预测，预计到2030年，全球出行服务市场规模将超过1万亿美元。

从最早于2015年年底出现的盼达用车（力帆）、曹操出行（吉利），到今年下线的T3出行、如祺出行（广汽）、有鹏出行（小鹏），国内已有十几家车企进入移动出行领域，在低端、中端、高端各个细分领域形成全覆盖。

滴滴2018年4月联合31家汽车产业链企业成立的“洪流联盟”，是个导火索。在“洪流联盟”成立后，不甘只做原始设备制造商的车企，纷纷主动杀入移动出行市场。然而，“小而散”已经不再适应市场发展需求，“大而强”才是开启成功之门的钥匙。

为此，车企之间以及车企与互联网企业之间加强联结合作，且有愈演愈烈之势。T3出行就是一个典型的案例。除了“T3”，上个月下线的如祺出行，也是类似的操作，投资者除了广汽集团外，还有腾讯、滴滴出行以及广州公交集团。

车企之间的竞合关系，也成为常态。如吉利除了旗下的曹操出行之外，去年10月又与戴姆勒组建提供高端专车出行服务的合资移动出行公司。东风汽车除了自家的东风出行，还与PSA成立了易微享，更与一汽、长安合资组建T3出行服务公司。另据悉，日产、东风、滴滴也在洽谈组建合资出行公司。

移动出行领域的竞争，正从单打独斗走向竞合共赢。

如何建立有效管理机制

“T3出行的终极使命是推进出行事业向无人驾驶方向发展，要做智慧城市的推动者。”在T3出行下线仪式现场，其CEO崔大勇口出“狂言”。但鉴于这支国家队的雄厚实力，几乎无人质疑这个可能性。

T3出行的野心不小，为未来制定了三步走的战略：2019年－2021年，将聚焦网约车运营；2021年－2025年，将稳步拓展衍生业务，构建出行生态，联合产业链伙伴，在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作；2025年开始，致力于成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。

所谓“竞合”，是竞争中求合作，合作中有竞争，从而实现共存共荣，一起发展，这是企业竞争所追求的最高境界。在“T3出行”项目上，如何建立管理机制，六大巨头产生意见分歧该怎么处理，如何沟通协调，将事关这个巨无霸项目的成败。

值得注意的是，除了“T3出行”这个合资项目，几大巨头旗下都有自己的“家生子”，互为竞争关系。如一汽有“一汽易开”，东风有“东风出行”、“Sharing VAN移动出行服务平台”，长安则有“长安出行”。腾讯另外还投资了“如祺出行”，阿里一再增资哈啰顺风车。显然，几个巨头多少都有“多生孩子好打架”的心理。

就在上个月底，全球最大的汽车共享品牌、戴姆勒集团旗下的分时租赁项目car2go正式退出中国市场，给其他出行平台亮了红灯。滴滴垄断市场多年，去年仍亏损109亿，6年累计巨亏390亿，更是给整个行业敲醒警钟。

竞合关系下的几大巨头，针对T3出行项目，要如何建立有效的管理机制，推进项目的稳步可持续发展，实现利益的最大共赢，是他们当下以及未来一段时间内要考虑的重要问题。

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