去年美团打车在南京、上海试水网约车业务，提供了高额的补贴，不过之后由于补贴被监管部门叫停，加上美团自身承受的巨额补贴压力，网约车业务停止扩张。不过近日有消息指美团打车将以“聚合模式”在十五个城市开展网约车服务，显示出它正再次在网约车市场进行扩张，不过柏铭科技认为这次它给滴滴造成的影响将是轻微。

滴滴的老大地位稳固

滴滴在2012年上线，随后于2015年合并快的，2016年合并优步，最终成就了它在中国网约车市场的老大地位，在网约车市场占据了最大的市场份额。

在滴滴一家独大后，也曾有易到、首汽约车等网约车企业试图挑战它的地位，其中以易到最为凶猛。2015年乐视入股易到，随后易到以充值100送100的优惠猛攻网约车市场，凭借着巨额的补贴，易到一度给滴滴造成较大的压力，但是随着乐视系陷入资金困境，易到也迅速衰败。

其后的首汽约车、曹操专车等网约车企业虽然也想从网约车市场分一杯羹，不过它们并没有提供优厚的补贴，给滴滴造成的影响极为有限。据极光大数据公布的2018年月均日活用户数显示，滴滴以1105．7万高居榜首，随后的首汽约车、曹操专车的月均日活用户数分别仅有66．5万、65．5万，只有滴滴的6％左右，显示出这些网约车企业占有的份额实在太低。

导致这些网约车企业占有的市场份额太低，与这些企业不舍得进行补贴有很大关系，作为后来没有给予消费者以足够的优惠很难吸引用户加入，而不给司机补贴也难吸引司机加入，最终未能撼动滴滴一家独大的地位。

美团打车以聚合模式难给滴滴带来压力

首汽约车、曹操专车等网约车企业的实力与滴滴相差太远，滴滴累计融资额高达200亿美元，截止2018年3月账上现金储备超过100亿美元，这让任何后来者试图挑战它的地位都要三思而行，也正因此首汽约车、曹操专车等并没有试图以补贴挑战滴滴的地位。

如今美团打车以聚合模式仅仅是给这些网约车企业提供了流量支持，却并没有给予真金白银支持，这种方式其实此前的哈罗等企业也曾采用过，不过影响均较为有限，最终哈罗还是选择以顺风车的方式直接介入网约车市场，而到如今哈罗顺风车也开始以给予司机和乘客补贴的方式发展顺风车业务，这可以看出在网约车行业新进入车没有真金白银的支持是很难打开局面的。

对于美团打车来说同样如此，其实此前它在上海和南京开展网约车业务就是以补贴的方式展开，并迅速打开局面，给予滴滴巨大的震撼，最终迫使滴滴不得不进行反制而进入了外卖市场，这同样显示出只有提供真金白银的补贴才有可能在网约车市场分一杯羹，并给滴滴施加压力。

不过美团2018年的业绩显示，其司机成本从2017年的2．9亿元飙升至2018年的44．6亿元，显示出开展网约车业务给它带来巨大的成本压力，在其主营业务－－外卖业务依然为扭亏为盈而努力之际，在网约车行业持续投入巨额资金很难让它的投资人满意，这应该是它本次在新增的15个城市推出网约车服务以聚合模式推进的原因吧，毕竟这样做它无需承担新的成本却可以将流量进行变现。

柏铭科技认为这次美团打车虽然号称在15个城市推出网约车服务，虽然看起来规模比较大，但是实际意义有限，对滴滴难造成威胁，甚至还不如此前以补贴推动顺风车发展的哈罗。